【编者按】全球航空业正面临一场前所未有的“燃油风暴”。短短一个月内，航空燃油价格如火箭般飙升，霍尔木兹海峡的紧张局势更让供应链雪上加霜。当飞机油箱成为成本黑洞，航空公司不得不挥刀砍航线、涨票价，甚至准备停飞部分机队。这场危机不仅冲击着航空公司的盈亏线，更可能颠覆即将到来的暑期出行旺季。从欧美到亚洲，航班缩减的阴影正在扩散，而最终为高价燃油买单的，或许是每一位拖着行李箱的旅客。这场高空中的能源博弈，将如何改变我们的飞行地图？

　　航空业面临的难题不止是飙升的燃油价格，更严峻的是：燃油还够用吗？

　　自2月28日美国与以色列袭击伊朗以来，美国航空燃油价格几乎翻倍——从2月27日的每加仑2.5美元暴涨至4月2日的4.88美元，其他地区涨幅更为惊人。霍尔木兹海峡实际关闭导致原油及航空燃油等精炼产品供应受阻，进一步推高了价格。

　　这迫使航空公司开始考虑削减航班，尤其是国际航线。

　　德国汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔上周在内部网络会议上透露，由于中东冲突，公司已成立专项小组制定应急预案，包括应对需求下降或航空燃油短缺的方案。发言人证实，这些方案可能涉及停飞部分客机。

　　美国虽是航空燃油生产大国，受影响程度较欧洲和亚洲部分地区为轻。但飞机需在起降地加油，因此部分美国航司的国际航线仍可能面临燃油短缺。

　　美联航首席执行官斯科特·柯比上月底表示，这家拥有最多美国至亚洲航线的航空公司将不得不缩减该区域航班。他更预警，所有航司集体削减亚洲航线服务”并非不可能”。

　　他指出，随着航空燃油价格上涨，美国部分管道网络不发达的地区将遭受更剧烈冲击。

　　“西海岸炼油能力不足，使得该地区燃油价格在全国范围内最容易受到供应短缺的影响。”柯比强调。

　　早在三月上旬，柯比就向员工透露，公司正为油价持续高于每桶100美元（直至2027年）做准备，近期已开始精简部分航班。

　　他在3月20日的内部信中明确表示：”长远来看，2027年及以后的飞机交付与总运力计划不变，但短期内继续执飞无法覆盖燃油成本的航班毫无意义。”

　　尽管航司常年根据需求、机队状况等因素调整航班，但未来数月整体运力削减已成定局。

　　瑞银周一报告显示：美国航司第二季度国内运力增幅从上周预测的2.3%降至2.1%，总运力增幅更从3月20日当周的2.4%锐减至1.1%。

　　瑞银警告：”未来数周可能出现更多运力削减。”

　　尽管航司高管普遍声称旅行需求旺盛，但随着暑期出行高峰临近，燃油紧张与价格飙涨正成为航司与旅客的共同难题。

　　燃油已是仅次于人力成本的第二大支出，各航司纷纷通过提高机票价格、托运行李费等手段转嫁成本。

　　随着达美航空周三打响财报季第一枪，投资者将密切关注航空燃油暴涨对行业的影响。值得注意的是，达美因拥有炼油厂，可能从燃油销售中获益。

　　继捷蓝航空和美联航上周行动后，达美于周二正式上调托运行李费。

　　与去年同期的低迷相比，当前强劲需求至少在美国市场形成了缓冲垫。去年此时，特朗普政府掀起关税战引发市场震荡，加之马斯克主导的政府效能部启动裁员，导致机票预订量骤降。

　　雷蒙德·詹姆斯航空业分析师萨万提·西斯指出：”需求向好的论调仍在持续，但长期维持每加仑4-4.5美元的高油价绝非航司所能消化。若燃油价格居高不下，运力削减将成为必然。”

　　更严峻的是，若汽油价格上涨与其他消费压力导致民众缩减开支，航空业将面临更大危机。

　　惠誉评级负责美国航空业的资深董事约瑟夫·罗莱纳警示：”我们正严密监控航空业。在当前油价水平下，无需太久就可能出现评级下调压力。”