知情人士透露，精神航空（Spirit Airlines）在未能与特朗普政府达成财务救助协议后，正濒临停运。这家廉价航空近几十年来通过出售低价机票并对从登机牌打印到座位选择等所有项目收费，重塑了美国的航空业。但高昂的燃油价格、来自大型航空公司的竞争、新冠疫情以及发动机缺陷，使该公司陷入困境。

　　最近几周，该航空公司一直与特朗普政府就一项5亿美元的救助计划进行谈判。精神航空的某些债权投资者反对救助条款——该条款可能导致政府最终持有精神航空90%的股份。因为他们担心，如果该航空公司最终倒闭，他们将面临更糟的财务状况。一些共和党议员也反对政府救助精神航空。

　　该航空公司在今年3月提交了计划，希望在近年来的第二次破产后重塑为一家精简行业务。但伊朗战争引发的航空燃油价格飙升，令这一努力受挫。

　　精神航空的一位发言人拒绝置评，但表示该航空公司正在正常运营。

　　交通部、商务部和白宫的代表没有立即回应置评请求。

　　当被问及精神航空的情况时，美国总统特朗普今日对记者表示：”我们正在关注精神航空，如果可能，我们会帮助他们，但我们必须優先考虑自己。美国優先。”

　　《华尔街日报》早些时候报道称，精神航空正在准备停运。

　　目前尚不清楚该公司何时停止飞行，以及停运对精神航空的客户意味着什么。过去，其他航空公司曾为因公司突然停运而滞留的旅客提供免费或折扣机票。

　　在过去几年里，精神航空的版图大幅缩水。根据航空数据公司Cirium的数据，其4月份的航班量约为12，000架次，而两年前这一数字约为25，000架次。

　　精神航空最近一次报告年度盈利是在2019年，自那以来已亏损数十亿美元。在最大市场的激烈竞争中，该航空公司一直在努力从疫情中恢复过来。精神航空还面临成本飙升、出售给捷蓝航空（JetBlue Airways）的尝试失败，以及发动机缺陷导致其许多飞机长期停飞等问题。

　　但许多航空专家表示，即使有联邦救助，精神航空也很难看到生存希望。一些政府官员也表达了类似的担忧。交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）上个月在接受CBS采访时说：”问题将是：我们能否做些什么来拯救精神航空并使其活下去？还是把钱投入到一家注定要清盘的公司？”

　　联合航空（United Airlines）首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）本周接受采访时表示，精神航空的问题在2月28日伊朗战争导致燃油价格上涨之前就已存在。”他们在此之前就已深陷困境，而运营良好的航空公司即使在当前环境下也能盈利，”他说。

　　曾经，像精神航空这样的廉价航空公司利润丰厚，每美元销售额的盈利能力超过联合航空等大型航空公司，但柯比表示，他们的商业模式存在缺陷，因为它建立在劣质服务客户的基础上——例如收取大量费用。

　　为精神航空提供的联邦救助计划遭到投资者反对，部分原因是特朗普政府要求如果该航空公司最终倒闭，政府对其资产拥有优先索取权。这将使其他借钱给该航空公司的投资者几乎一无所有。

　　最强烈反对救助计划的投资者向精神航空提供了所谓的”破产持有债务人贷款”。这种融资方式允许陷入困境的公司在破产法院解决财务问题的同时继续运营。这些债务的利率很高，持有它们的投资者比其他债权人更先获得还款。这些投资者还有权反对可能损害其利益的变更，包括新贷款。

　　伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的破产法教授罗伯特·劳利斯（Robert Lawless）将这类贷款人的权利比作一个经常被引用的隐喻——站在山上徒步者。劳利斯说：”新的贷款人说：‘我们在山间小径上，这里有足够的空间让你走出去，站到悬崖边更近的地方。’而现有的贷款人有一个很好的回应，那就是：‘既然空间这么大，你为什么不去站那？”

　　知情人士称，这些贷款人提出了自己的反提案，希望政府以更有利于投资者的条件放贷。

　　特朗普今天在白宫外对记者发表讲话时暗示，任何不把政府放在优先位置的条款都是不可接受的。

　　在特朗普政府开始与精神航空谈判后，其他廉价航空公司也向联邦政府寻求援助。代表这些航空公司的贸易组织本周致信，要求设置一个25亿美元的”流动性池”，以帮助抵消更高的燃油价格。

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