【编者按】 在通胀狂飙、车价飞涨的2025年，一辆不到2万美元的新车几乎成了“濒危物种”。日产Versa，这款曾是美国市场最便宜的入门轿车，却因25%的墨产关税黯然退场。这不是一家车企的悲歌，而是全球化与贸易壁垒撕裂下的缩影——当性价比之王被迫消失，普通消费者的购车梦还能剩几何？更值得深思的是，日产高层透露的“降本生存法则”：砍低配、减冗余、提技术，甚至计划复活经典SUV Xterra并锁定4万美元以下。在这场关税博弈与市场挤压中，车企如何在利润与平民需求间走钢丝？且看《日经》独家对话日产全球CEO，解读这场围绕“便宜车”的生死局。

　　日产Versa这款小型轿车，曾是2025年你能在美国买到的最便宜新车，而且有一段时间，搭载五速手动变速箱的Versa S还是美国市场最后一款售价低于2万美元的全新车型。

　　然而，Versa S手动版在2025年5月悄然停产，到了年底，日产索性停止了Versa在美国市场的销售。这款车在墨西哥组装，突然面临25%的关税，对日产而言，继续在美国卖它已不再划算。不过，Versa仍在墨西哥及其他市场销售。

　　日产在北美是否仍看好像Versa这种超廉价车的市场？“我这么觉得，但要看具体情况，”日产汽车公司总裁兼CEO伊万·埃斯皮诺萨告诉我们。需求与关税可能成为角力。“问题是怎么定出合适的价格，”埃斯皮诺萨说，“如果关税调整，我们有Kicks和Sentra这样竞争力很强的车型，随时可以上阵。”Kicks小型SUV和Sentra轿车同样产自墨西哥，目前仍是美国市场最便宜的新车之二。

　　日产已经不得不削减Kicks和Sentra的部分低配版本，CEO表示这些版本已经到了盈利边缘。“但车型还在，准备就绪。如果情况有变，我们会把两者都带回来，”埃斯皮诺萨补充道，“我们还会增加更多。我们在墨西哥的运营有能力和竞争力。”

　　日产已经研究过将Sentra和Kicks的生产转移至美国，但日产美洲区董事长兼CEO克里斯蒂安·默尼耶表示，这并非易事。“但25%的入门级车型关税是难以为继的，”他补充道。

　　日产美洲首席产品与规划官庞兹·潘迪库提拉对墨西哥关税问题将得到解决持乐观态度，并相信在墨西哥制造的Sentra和Kicks仍有未来。他原本以为解决时间会更快，但边境问题确实需要作为战略重点来解决。

　　在此期间，这家汽车制造商正在优化配置、削减基础版本、研究如何提高墨西哥制造车型中使用美国零部件的比例。默尼耶表示，公司还在努力识别哪些部件来自美国供应商，以抵消部分关税成本，包括强调车辆的大量研发和碰撞测试工作是在密歇根州完成的，希望日产能因此获得认可。

　　日产还向墨西哥政府施压，希望在关税下调之前弥补财务缺口，可能的契机是计划在7月重新谈判的美国-墨西哥-加拿大贸易协定。默尼耶说：“25%的税率很难消化，尤其是对利润微薄的产品。”他认为关税会下调，因为其他国家只支付15%。“墨西哥是我们的邻国，这不公平也不明智。”

　　谈到总体价格亲民性，默尼耶承认日产在这方面可以做得更好。“我们有点迷失了，为了技术而堆砌技术，给车增加配置和成本，我们要停止这种做法，”他说。将于2028年推出的全新日产Xterra SUV，正是这种新理念的标志。

　　“我们会把Xterra定价在4万美元以下，提供你所需的一切，去掉你不需要的——这是2002年的口号，我们认为这对品牌及其发展方向都是正确的，”默尼耶说，“我们需要找到一种方法，让产品、甚至令人兴奋的产品保持亲民。”在美国平均成交价徘徊在5万美元左右的背景下，默尼耶认为日产及其经销商有机会推出风格突出且定价更低的新车型。

　　与某些车企不同，日产看好轿车的未来。埃斯皮诺萨表示，Sentra在风格和配置上已向上延伸，如今扮演着过去Altima低配版的角色。而基于下一代日产Skyline的全新英菲尼迪Q50运动型轿车，也即将在日产的豪华品牌下亮相。虽然在Sentra之下推出一款更小的轿车有时是合理的，但当下由于关税问题，难度太大。这家汽车制造商会持续观察市场，但CEO认为目前手中已有的轿车阵容已足够。

　　日产比其他大多数车企更推崇的无级变速箱，其未来将如何？“在小车上它仍然好用。我们已大大改进了这项技术。”埃斯皮诺萨说。他继续表示，CVT在紧凑级及以下的轻型车上表现不错，但他也承认，CVT在较大车型上并不理想，因此日产已转向更传统的变速箱方案。

　　不过，他并没有完全排除为一些有亮点的小车使用不同变速箱的可能性。“如果我想制造一款亲民的运动车型，与其搞一款暴躁版Sentra，我可能会去做一款Sylvia，一款平价跑车，”他说，但马上补充道，“我不是说要去这么做。”

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