【编者按】在物流行业，效率就是生命线。当电商包裹如潮水般涌来，传统人工作业模式已难以招架。全球物流巨头们正悄然掀起一场“机器人革命”：DHL仓库里，机器人每小时分拣650箱货物；UPS计划将自动化处理比例提升至68%；FedEx则联手AI公司让机械臂装箱。这场变革背后，是人力成本飙升与劳动力短缺的双重压力。但值得深思的是，机器人真的是来“抢饭碗”的吗？DHL在部署8000台协作机器人的同时，反而新增了4万个岗位。自动化浪潮中，人类员工正从重复劳动中解放，转向更需要创造力和灵活性的领域。当科技与人力形成“黄金组合”，物流行业的未来图景正在重新绘制——这不仅是机器的胜利，更是人类智慧与科技共舞的新篇章。

　　DHL集团的员工曾每天步行接近半个马拉松的距离，只为了在巨型仓库中对货物进行分类、拣选和搬运。

　　如今，自主移动机器人极大地缩短了他们的行走距离、减轻了劳动强度。这些机器人能以每小时高达650箱的速度，为这家包裹递送和供应链管理公司卸载集装箱。

　　DHL全球数字化转型负责人蒂姆·特茨拉夫告诉CNBC：“这正是我们所期待的，也是过去五年我们成功大规模部署技术的领域。我们从2020年的240个项目起步，如今项目数量已达到一万个。”

　　该公司的自主创新技术已加速了全球95%的DHL仓库的作业流程。公司表示，某仓库的货物拣选机器人使每小时拣选量增加了30%，而同一仓库的自主叉车则将效率提升了20%。

　　特茨拉夫指出，自动化对公司至关重要，因为这是一个劳动密集型行业。

　　他说：“我们仍有雄心进一步拓展业务，但如果你看看这些配送中心应该建在哪里……通常很难找到额外的劳动力，甚至找不到额外的空间来建造这些仓库。”

　　随着整个行业追求更高效率，DHL是众多转向自动化并利用人工智能的物流公司之一。

　　在一月下旬与分析师举行的财报电话会议上，联合包裹服务公司（UPS）首席执行官卡罗尔·托梅表示，公司在第四季度在57座建筑中部署了自动化，使其自动化建筑总数达到127座，并计划在2026年再增加24座。

　　她说：“今年，我们计划进一步实现网络自动化。因此，我们预计到年底，通过自动化设施处理的美国货量比例将从2025年底的66.5%提高到68%。”

　　同样，联邦快递（FedEx）也表示将自动化视为提升员工工作的机遇，在其孟菲斯枢纽安装了机械臂来处理小包裹，并与人工智能公司Dexterity合作，利用机器人将箱子装入集装箱。其“网络2.0”计划旨在提高包裹处理流程的效率。

　　该公司最近宣布与Berkshire Grey合作，推出全自主机器人来卸载集装箱并优化运营。

　　据估计，到2030年，全球仓库自动化市场规模预计将超过510亿美元。

　　首席执行官拉杰·苏布拉马尼亚姆在12月与分析师的一次电话会议上表示：“目前，我们约有24%符合条件的日均货量流经355个经过网络2.0优化的设施。”

　　随着自动化的兴起，公司正在权衡人类员工与技术创新之间的平衡。

　　UPS在过去一年宣布裁员超过7.5万人，因为该公司在多年转型计划中专注于效率提升，并减少了与亚马逊的合作。

　　该公司还表示，在2025年关闭了93座建筑，并计划在2026年上半年至少关闭24座建筑。

　　执行副总裁南多·切萨罗内在1月的电话会议上说：“正在发生的情况是，你看到传统旧式设施的关闭产生了连锁效应——这些设施需要大量劳动力来运营——转向更灵活、更快速、自动化、集约化的设施。”

　　UPS发言人在给CNBC的一份声明中表示，公司专注于让员工的工作更轻松，人工智能和机器人技术承担了重复性任务，这“使我们在其他职能上更有效率”。

　　联邦快递没有回应关于公司如何平衡劳动力与技术的问题。苏布拉马尼亚姆在最近的财报电话会议上表示，“网络2.0”计划带来了“结构性成本降低”，但公司尚未公开披露裁员数量。

　　代表多家主要包装公司工人的工会Teamsters表示，将继续致力于确保其成员在技术问题上拥有发言权。

　　发言人莱娜·梅伦蒂耶维奇告诉CNBC：“我们绝不想阻碍技术及其发展，但所有这一切都必须支持工人，绝不能损害他们。工人才是这些公司每一个的支柱，对他们的成功至关重要，我们在这里为他们发声，并追究公司的责任。”

　　DHL的特茨拉夫表示，公司希望其自动化能补充人力，而不是完全取代人力。无论DHL的技术如何进步，特茨拉夫说，包装和运输这些需要灵活性的任务仍然掌握在员工手中。

　　他说：“在我们向全球业务部署8000台协作机器人的同时，我们仍然雇佣了4万人。”

　　DHL部署机器人最多的领域是货物拣选，有超过2500台机器人使用经过训练的机械臂为包裹挑选物品。在刚过去的假日季，为了应对黑色星期五和圣诞节的需求，该公司将其机器人车队的处理能力增加了30%。

　　他说：“作为一家公司，我们拥有一个优势：拥有一支优秀、积极且热爱工作的人类员工舰队，同时用一支机器人舰队来补充，我们可以灵活地扩大或缩小这支机器人舰队，拥有应对变化的灵活稳定性，应对全年的高峰，无论是像新冠疫情这样的重大变化，还是客户需求变化等等。”

　　然而，供应链专家、埃森哲物流和履约业务负责人本杰明·赖希认为，在不久的将来，仓库里充满人形机器人的场景不太可能出现。

　　随着科技公司不断创新类人机器，人形机器人获得了极高的关注度，英伟达首席执行官黄仁勋表示他相信这项创新正在快速发展。在1月的CES贸易展上，谷歌宣布与波士顿动力公司（该公司也与DHL合作）建立合作伙伴关系，以增强其名为Atlas的新型机器人技术。

　　但赖希表示，在他的客户中，他看到“人类仍然处于领先地位”。

　　赖希告诉CNBC：“我们也没有看到工作岗位被取代，而是看到了转变，你更倾向于在市场上寻找能够弥补自动化程度、运营任务以及组织管理之间差距的技能组合。”

　　他补充说，自动化是针对特定工作的，机器人接管重复性任务，而公司则将其招聘“转向”技术岗位，而不是完全消除就业增长。

　　赖希表示，该行业对自动化的投资正在增加，最大的收益并非来自取代人力，而是通过提高供应链和仓库执行流程的效率。

　　埃森哲运输和物流业务负责人罗尼·霍瓦特指出，更广泛的行业中存在影响劳动力的因素。该行业既缺乏具备所需手动技能的工人，也缺乏具备组织管理技能的工人，而且公司在薪酬、福利、生活方式等方面对仓库人员的竞争也很激烈。

　　霍瓦特说：“因此，自动化也可以提供帮助，不是取代，而是填补因招不到足够工人而留下的缺口。我们看到很多客户，他们制定了自动化或机器人战略……但他们仍然有计划雇佣人类工人。”

　　霍瓦特补充说，该行业正在从其新技术中获益。他看到公司能够调整以适应高需求，提高效率，并致力于实现更自动化的流程以跟上仓储发展的步伐。

　　根据埃森哲3月份的一项研究，全球51%的工厂预计到2040年将拥有完全自动化的仓库，70%的运输物流高管将自主供应链视为投资的重中之重。

　　霍瓦特说：“目前几乎不存在完全自主的结构。因此，大多数或部分客户都是从零开始，这需要时间，直到这些投资完成，并且他们也能在所有相关领域从中获益。”