檀香山交通服务部（DTS）负责运营TheBus公交、Skyline轨道交通和TheHandi-Van无障碍客运服务，现申请2027财年超过5亿美元的运营预算。

　　从7月1日起，DTS拟议的综合运营预算达5.0127亿美元，较当前4.882亿美元的拨款预算增加约1300万美元。

　　交通部门的综合预算包括：

　　>> DTS后勤团队计划支出2560万美元，与当前运营预算持平。

　　>> 代表檀香山市县运营TheBus和TheHandi-Van的欧胡岛交通服务公司，申请3.517亿美元运营预算，较现行的3.419亿美元增加980万美元。

　　>> Skyline轨道交通申请1.239亿美元预算，较最新的1.207亿美元增加320万美元。

　　与此同时，DTS收入（主要来自城市公交票款和巴士广告）预计在2027财年达到5358万美元，高于本财年的5000万美元。

　　DTS主任罗杰·莫顿周三向市议会预算委员会表示：“这主要得益于1月通过的票价调整方案，比我们原本的年度预期增加350万美元。”

　　DTS明年的资本预算将拨款7030万美元用于2027财年项目，涵盖从107万美元的智能交通信号升级，到580万美元的欧胡岛“可持续韧性”自行车道设计建造工程。

　　莫顿指出，另有超过8579万美元的交通相关项目预算由市设计与建设部负责。

　　其中6170万美元专项用于阿拉威运河上连接威基基与麦卡利/莫伊利利社区的阿拉威大桥设计建造。莫顿总结道：“因此我们的资本预算总额约1.56亿美元。”

　　质询环节中，市议员斯科特·西本元要求了解DTS交通安全改进计划的详情。

　　檀香山完整街道管理员蕾妮·埃斯皮奥确认，明年预算申请中将划拨25万美元用于“快速安全改造”，并透露2026年已有10万美元类似拨款。

　　“今年资金将用于怀阿拉埃大道和库莱伊道路项目，”她举例说明，“在帕洛洛谷附近的怀阿拉埃大道与第四大道交叉口，我们将为行人风险较高的无管制斑马线加装快速建造的行人安全岛和太阳能矩形闪光信标。”

　　对于库莱伊道路，埃斯皮奥表示将在凯卢阿市中心和小学附近的长斑马线路口增设交通信号灯及行人安全岛。

　　她同时披露，DTS交通安全预算中另有50万美元专款用于启动“20英里学校限速区”计划。该计划依据2024年11月市长签署的第24-32号法令，将居民区与学校周边限速从25英里全面下调至20英里。

　　“我们正利用部分资金在快速改造路段设置20英里限速标志，”埃斯皮奥特别指出，“怀阿拉埃大道沿线密集分布四五所学校，整条道路限速都将调整。”

　　据其透露，DTS已通过总承包协议预留40万美元用于限速标志更换。但她也坦言，由于缺乏新标志专项经费，限速法规的宣传执法推进缓慢——目前欧胡岛仍竖立着7000多个25英里限速标志，而需要覆盖的学校达187所。

　　议会上同时出现对公共交通系统推广不力的质疑。市议会主席汤米·沃特斯指出，DTS预计巴士广告收入仅13.505万美元，与本年持平。

　　“我和科德罗议员多次督促提升这项收入，”沃特斯直言，“这是创收良机，你们具体有何举措？”

　　莫顿回应称正在探索车站“冠名权”等方案：“真正潜力在于外部广告，虽然历史上有民间团体反对，但机场车站冠名航空公司的可能性确实存在。”沃特斯犀利回应：“感谢坦诚你们几乎毫无行动。请务必加强推广力度，尤其是Skyline沿线。”

　　值得注意的是，Skyline票务收入预计在2027财年翻倍至437万美元。沃特斯追问：“这是否意味着客流量增长？”莫顿解释：“今年预测可能偏保守，实际客流超预期。明年收入将根据HOLO卡刷卡量分配。”

　　固定线路与无障碍客运收入同样看涨：固定线路票款预计达4528万美元，增长131万美元；辅助客运收入升至179万美元，增加5.22万美元。

　　这一切源于市议会1月28日以6:3通过的54号法案——为应对运营维护成本上涨，TheBus、TheHandi-Van和Skyline票价将于7月1日整体上调，预计为2027财年带来357万美元增收。