如果我没记错的话，我想大概是在2013年到2014年，阿基诺三世政府决定放弃前阿罗约政府的Matatag na Republika车牌，换成了Wala Lang, Mema Lang (me masabi Lang na ginawa)车牌，一种过于简单的黑白车牌。那就是车牌问题开始出现的时候。

　　我在2014年按照要求申请并支付了麻婆郎车牌，但在2016年卖掉旧车后，我仍然没有获得麻婆郎车牌。我甚至不确定我的车的新主人是否能够确保上述车牌。

　　无论如何，车牌短缺的问题在杜特尔特政府的假设下得到了解决，车牌最早在购买新车两个月后发放给买家。

　　然而，新任陆路运输局局长似乎一心想要改善该机构的服务。在“Partner Usapang Balita sa Packo’s”周刊中，LTO负责人Vigor Mendoza透露，他的办公室打算在购买新车后将车牌的发布周期缩短到两到三周。

　　此外，门多萨发誓要结束纸质许可证，这已经成为人们嘲笑的对象。

　　门多萨表示，目前已经发放了大约400万张塑料卡，纸质许可证已经成为历史。

　　还有更多。门多萨还透露，他们正在研究在公共汽车旋转木马沿线实施无接触逮捕政策(NCAP)。这次的不同之处在于，它将完全是政府的努力，而不像之前备受批评的NCAP版本，它是由私人承包商执行和实施的。

　　实际上，当时担任首席律师和Kapit负责人的门多萨领导了旧NCAP的反对，他说它没有法律依据，因为它在共和国法案7924 (MMDA法)和RA 4136中都没有明确定义。他说:“在MMDA决议通过的时候，没有任何法规或条例允许MMDA扩充交通法规，增加或扩大对违反交通法规负有责任的人的覆盖范围，而不是肇事司机。”

　　旧NCAP的另一个缺陷是，它违反了法律，该法律明确规定，违反交通规则的司机应该受到处罚，而不是登记的车主。在NCAP制度下，车辆的注册车主，即使已经被处理掉了，也已经被认为是交通违规的嫌疑人，因此，证明自己的清白就成了他或她的责任。

　　此外，在旧的NCAP忧虑中出现的过度罚款是非法的，因为宪法保护我们免受过度和不合理的处罚。

　　但有了门多萨提出的新NCAP，我们可以肯定，识别违规者的问题将得到解决，因为公交公司肯定会有记录，知道他们雇佣的司机中是谁在处理被点名违规的特定单位。

　　干得好，长官!

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　　在同一个论坛上，总统扶贫顾问部长拉里·加顿(Larry Gadon)呼吁环境和自然资源部(DENR)就马尼拉湾的填海工程制定明确的政策。

　　除了Gadon之外，政府和私营部门的领导人也表示赞同。菲律宾工商会主席Sergio Ortiz-Luis Jr.支持Gadon的呼吁。他列举了数十亿比索项目的好处，由于环境部门对此事的处理有问题，这些项目长期被推迟。

　　虽然Gadon强调他支持总统Ferdinand Marcos Jr.暂停全国22个填海项目的决定，因为DENR涉嫌违反环境，他说，总统最终豁免的两个Pasay填海项目的支持者严格遵守所有法规，将确保项目所带来的利益的可持续性。

　　“我只关心创造就业机会。马科斯政府意识到创造就业机会是减轻贫困的最佳解决方案，因此通过了《特拉巴霍Para sa Bayan法案》。”

　　他补充说:“除了创造就业机会，我认为重要的是，将有新的税收来源和政府专有收入来维持社会福利计划。”

　　就他而言，Ortiz批评DENR引用“潜在的违规行为”，这可能仅仅是想象的虚构，他说这些毫无根据的担忧每天给该国造成大约4000万比索的损失。此外，奥尔蒂斯还引用了建筑师Felino Palafox Jr.的一项研究，该研究表明土地复垦项目可以作为抵御海啸的屏障。

　　实际上，我发现填海工程引发的这些担忧是另一种mema，因为一些批评者正是在填海土地(参议院大楼)上办公，在餐馆吃饭，甚至光顾填海土地上建造的酒店和赌场的人。

　　虽然是已故总统费迪南德·马科斯(Ferdinand Marcos)在马尼拉湾发起了大规模的填海工程，但他的继任者、已故的阿基诺(Cory Aquino)也在进行同样的工程。上一任总统也是如此。

　　huwakyong ano。