加州的州长和立法者经常做一些违背现实世界理性的事情，这些事情只能用政治术语来解释，如果不合理的话。本月在汽油价格问题上上演的政治闹剧就是一个极端的例子。

　　每个开车的人都知道，加州的汽油价格比其他州要高得多。开车到内华达州和亚利桑那州加油，每加仑可能比在加州少花1美元——尽管燃料可能来自加州的炼油厂。

　　造成这种差异的主要原因是加州独特的混合汽油，旨在对抗雾霾，以及全国最高的直接税和间接税。

　　在2023年的一篇论文中，加州大学伯克利分校的经济学家Severin Borenstein被认为是该州在这一问题上的主要专家，他指出，加州的燃料直接税和间接税接近每加仑1美元，比全国平均水平高出70美分，而独特的燃料混合又增加了1美分。Borenstein还呼吁对他所称的“神秘汽油附加费”进行更深入的审查，两年前平均为65美分。

　　尽管汽油价格很高，但在加州的生活成本中，汽油仍然只占相对较小的一部分。开一辆每加仑汽油跑20英里的车一周行驶240英里可能比在另一个州多花12美元。

　　然而，作为对生活成本普遍担忧的象征，天然气价格引起了公众的高度关注，因此，政治利用天然气价格的时机已经成熟。

　　过去几年，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）一直在汽油价格问题上激怒加州人，他回避了一个简单的事实，即税收和其他强制性成本是高油价的关键因素，并坚称炼油商在欺骗驾车者。

　　在颁布新的法律之前，他从未提供证据——立法者也没有坚持要求他提供证据——他说这些法律将防止价格飙升。周一敲定的最新规定要求炼油商储备更多燃油，以缓解维修停工的影响。

　　在最好的情况下，储备更多的汽油可能会使每加仑汽油节省几美分，但正如加州能源委员会（California Energy Commission）承认的那样，这也可能提高价格。在最近的一份分析报告中，几位委员写道，纽森的提议可能“人为地造成下游市场的短缺”，并“提高平均价格”。

　　那么，除了在选举年哗众取宠之外，纽森还要求立法机构召开一次关于天然气价格的特别会议吗？

　　这里有一个值得注意的背景故事：该州发誓要完全摆脱对碳基能源的依赖，最终关闭了剩余的九家炼油厂，但在过渡期间仍保持汽油供应。

　　去年，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）发布了一份报告，介绍了采用所谓的低碳燃料标准（Low Carbon Fuel Standard）的过渡步骤，该标准旨在“为生产更清洁的燃料（如电力、氢气和生物燃料）提供经济激励，这些燃料是取代化石燃料和减少交通部门排放所必需的”。

　　报告称，采用该法案可能会立即使汽油价格每加仑上涨47美分，然后，“平均而言，从2031年到2046年，拟议的修正案预计可能会使汽油价格每加仑上涨1.15美元，柴油价格每加仑上涨1.50美元，化石航空燃料价格每加仑上涨1.21美元。”

　　这份报告引起了媒体和政界的一连串负面关注，CARB在某种程度上退缩了。它现在拒绝给出该计划对汽油价格影响的具体数字。然而，很明显，从汽油驱动的汽车旅行的转变将给消费者带来沉重打击。

　　或许周一通过的执行性立法旨在转移人们对转型带来的更大影响的关注，或者预示着政府将不断加强对炼油厂的微观管理，以避免突然关闭炼油厂，从而导致短缺和严重的价格飙升。

　　沃尔特斯是CalMatters的专栏作家，CalMatters是一家公益新闻机构，致力于解释加州国会大厦是如何运作的，以及它为什么重要。