所有规模的公司现在都在吸取一个惨痛的教训:没有哪个品牌大到不能倒。在这种高度敏感和消费者意识的环境下，消费者对品牌的要求比以往任何时候都要高，并期望对那些做得不好的行动和决定负全部责任。

　　在时尚零售商和品牌的情况下,这已经促使许多,主动或反应性地,雇佣首席多样性和包容性官,以确保他们不与他们的消费者和同步实现顾客的期望对他们公司销售以及它如何行为。

　　但如果你从这个行业的纵向上看，你会看到许多公司和旗舰品牌的例子，它们不仅与消费者的价值观脱节，而且行动迟缓，甚至不愿面对消费者预期已经发生变化的事实。

　　例如，包括汽车、医疗保健和交通运输在内的行业就有过让消费者处于危险境地的失策历史。然而，即使他们否认自己的错误，对纠正自己的行为所做的改变只字未提，但在过去，他们的行为很快就被原谅和/或遗忘了。考虑一下多年来发生的药物、飞机失事或汽车故障问题，这些问题造成的影响微乎其微，甚至没有持久的影响。这孕育了一种领导文化，这种文化不仅让人觉得自己是绝对正确的，而且让人觉得，为了利润而欺骗消费者、把他们置于危险境地是合情合理的。

　　正如马克吐温(Mark Twain)等人所言:“所有帝国都有毁灭自己的种子。”“我们现在看到的是，即使是曾经受人尊敬的品牌，也不再能够免受消费者反弹的影响。Cohn &的一项国际调查沃尔夫发现，87%的全球消费者认为，品牌“在任何时候都要诚信行事”是很重要的。

　　三个这样的品牌感到这种消费观念的转变是大众(VOW.DE),波音公司(NYSE: BA)和亿万富翁赛克勒家族,普渡大学的民营制药公司被指控美国发挥核心作用的阿片流行只是否能够反击到公众的好感将很大程度上取决于他们是否愿意与今天的消费者和他们的期望的问责制。

　　波音公司

　　波音737 Max曾是该公司历史上销售最快的客机，但在两起致命的坠机事故中，该机型已停止销售，因为该公司面临诉讼、国会听证会和刑事调查。

　　而波音公司长期以来一直是美国最负盛名的品牌之一这并不是波音公司的设计第一次出现问题。20世纪60年代，波音727的新机翼出现了问题。上世纪90年代，波音737的方向舵出现了问题。2013年，波音787梦想飞机的电池起火。然而，这个品牌及其良好的声誉经久不衰。

　　但时代变了。据“Business Insider”的西尼德?贝克(Sinead Baker)称，最近的几起坠机事件损害了公众的信任，原因是波音对事故的反应。该公司没有取得所有权，而是像之前的坠机事件一样抛出了同样的老一套，首先将责任归咎于飞行员的失误，而不是设计故障。波音公司花了将近一个月的时间才发表道歉声明。

　　此外,在《纽约时报》写了一篇观点文章,吉姆大厅,美国国家运输安全委员会主席从1994年到2001年,彼得末期,董事会的董事总经理从1996年到2000年,表示,波音公司的“令人不安的否认存在,文化”和公司“制度不愿甚至在其产品检查潜在的设计缺陷。”,,

　　文章接着建议，“安全始于顶部……波音董事会必须找出是谁促成和鼓励了这种企业文化，并让这些领导人承担责任……”

　　波音表现出了一些诚意，但这可能还不够。除了道歉，他们还提出让CEO先上飞机，以证明飞机是安全的，他们还组织了更多的飞机销售活动，以证明航空业对这款飞机的信心。

　　但巴克莱集团(Barclays Plc)分析师施特劳斯(David Strauss)对1,756名乘客进行的一项调查显示，北美和欧洲44%的乘客表示，他们会等待一年或更长时间才能达到最高飞行要求。施特劳斯在研究后下调了波音的评级，并对该公司的复苏发表了看法。这次我感觉不一样了。”

　　根据最近的这篇文章，737 Max约占波音利润的三分之一，如果需求因紧张的消费者而减少，订购该机型的航空公司可能会推迟交货，或迫使波音陷入更深的折扣模式，侵蚀其利润和现金。

　　大众汽车 到目前为止，每个人都听说过大众(Volkswagen)的柴油门(Dieselgate)尾气造假丑闻，该丑闻为汽车配备了旨在欺骗尾气排放测试的“减效装置”。这导致该公司承认三项重罪，并支付147亿美元和解。《消费者报告》估计，全球有多达1100万辆汽车受到影响。这一丑闻导致该公司股价在短短两周内下跌了40%。

　　就在本月，有消息称，排放丑闻并未因大众品牌而停止，而且大众旗下的奥迪(Audi)在制定排放欺诈计划方面的参与程度，超过了人们此前所知的程度。即使丑闻曝光后，奥迪仍在继续销售带有非法软件的汽车。

　　与波音(Boeing)类似，大众/奥迪(VW/Audi)历来否认，从长远来看，这些举措将直接影响其品牌。据《纽约时报》报道，2003年5月，奥迪的一名软件开发人员传阅了一首诗，诗中写道:“打败设备，到这里来!”和“碳水化合物不会注意到”，指的是加州空气资源委员会。该公司确实注意到了这一点，其调查人员在很大程度上应对迫使大众认罪负有责任。但这对该公司在美国无可挑剔的品牌几乎没有影响，甚至没有持久的影响

　　但时代变了。尽管通用汽车这次很快承认了错误，撤换了首席执行官，并发誓要展开内部调查，但在全球变暖和减少污染成为消费者首要考虑的问题的时代，良好的公关可能还不够。

　　该公司正在努力做出弥补，承诺在未来10年生产2200万辆电动汽车，提供比竞争对手更好的保修，开发自动驾驶汽车，并与《巴黎气候协定》的目标直接挂钩，以此来推动电动汽车的发展。首席执行官赫伯特·迪斯在一份声明中表示，气候协议是公司的“标尺”，他们将“在未来几年系统地将生产和价值链的其他阶段与二氧化碳中性相结合”。

　　大众汽车北美新任首席执行官斯科特?基奥(Scott Keogh)正确地指出:“过去10年，大众错过了很多机会。它的产品线与市场脱节了。他最近在接受《福布斯》(Forbes)采访时表示，“我们的投资组合从未像现在这样协调一致。”

　　赛克勒/普渡制药

　　看到萨克勒家族试图为自己辩护，否认其制药公司普渡制药(Purdue Pharma)通过出售奥施康定(OxyContin)在全美引发阿片类药物危机的指控，我们几乎感到痛苦。该公司面临来自48个州、500多个市、县和部落政府的诉讼，指控其欺诈行为。

　　奥施康定是一种治疗成人中度至重度疼痛的处方药。根据美国疾病控制与预防中心(U.S. Centers for Disease Control and Prevention)的数据，从1999年到2017年，美国有近21.8万人死于处方阿片类药物过量。

　　2007年，普渡大学同意支付6亿美元，就该公司非法销售奥斯康定的联邦刑事和民事指控达成和解。普渡大学的三名高管也同意支付3,450万美元的罚金。但是，它再一次没有阻止毒品的销售。

　　这些诉讼现在指控这家私营公司和萨克勒家族在夸大奥施康定的好处的同时，淡化了对奥施康定上瘾的风险。检察官说，该公司的

　　市场营销实践

　　鼓励医生加大麻醉药的剂量，并导致了一场公共卫生危机。 该公司的回应完全是防御性的和错位的，它公开表示，他们不是唯一销售这种麻醉品的公司，虽然他们对阿片类药物危机感到抱歉，但他们没有直接扮演角色。普渡制药(Purdue Pharma)创始人的孙子戴维?萨克勒(David Sackler)在一次采访中表示，他的家人对数千名生活被阿片类药物成瘾摧毁的人“深表同情”。“我们感觉非常糟糕。事实将证明，这场危机不是我们造成的，但我们愿意提供帮助。”

　　毫不奇怪，公司、个人和组织对自己的角色几乎没有所有权，它们正在创造距离，放松与家庭的联系。据美国全国广播公司财经频道报道，泰特美术馆集团宣布不再接受萨克勒夫妇的礼物。在1995年到2015年间，古根海姆基金会从萨克勒夫妇那里收到了900万美元的捐款。萨克勒夫妇的钱也被对冲基金Hildene Capital Management除名，活动人士还呼吁各机构将他们家族的名字从大楼上抹去。

　　作为这种药物的制造商，萨克勒家族有义务让公众承担起它在阿片类药物危机中所扮演的角色。他们无法承认错误，这与他们所服务的社区完全不相符，无论是在医疗领域还是其他领域。由于这种脱节，萨克勒的名字可能永远被毁掉。但谁知道呢，这也许正是适合这个家庭的良药。

　　这个国家正在经历一个极端的范式转变，从一种否认的文化转向一种问责制文化。没有品牌或公司是高标准免疫受到消费者,谁显示little-to-know公差做伤害公司为了利润只各种规模的公司和品牌必须确保他们连接到客户的期望,并准备好交付他们避免灾难。事实是，在今天的市场上，没有哪家公司大到不能倒。