印第安纳波利斯（美联社）——赫利奥·卡斯特内维斯（HelioCastroneves）第一次在印第安纳波利斯赛车场（IndianapolisMotorSpeedway）那气势恢宏的椭圆形赛道上使用印地赛车（IndyCar）新型混合动力引擎所提供的额外马力时，立刻就感觉到了不同——速度有了细微但明显的提升。

　　这位四次印第安纳波利斯500英里大赛冠军以及周日第109届赛事33辆赛车起跑线上其他车手现在面临的问题是，在这200圈全程紧张刺激的比赛中，如何最大限度地发挥混合动力的优势。

　　将其完全耗尽，然后等待其重新充满，这可能需要跑好几圈？还是留着在短时间冲刺时使用，比如过弯或防守？或许慢慢消耗它来追击领先者，或者一旦领先就用它来建立巨大优势？

　　“这里面的门道远比人们意识到的要多得多，”印第安纳波利斯500英里大赛的老将格雷厄姆·拉哈尔承认道，他的父亲鲍比·拉哈尔曾在1986年赢得该项赛事。“这挺有意思的。比如说，混合动力系统在这里相当强大。如果在单圈中正确使用，确实会对圈速产生巨大影响。”

　　多年前，印地赛车制造商雪佛兰和本田希望其赛车项目能更好地与消费者对混合动力和电动汽车需求的增长保持一致，于是混合动力赛车的研发工作就此展开。但该项目因工程师们难以将专门设计的混合动力装置安装到十多年前设计的印地赛车底盘中而一再推迟，而且该底盘还必须满足重量和安全等方面的要求。

　　最终成果在去年印第安纳波利斯500英里大赛前揭晓，其设计采用的是超级电容器而非沉重的电池。它能为现有的2.2升双涡轮增压V6发动机提供快速助力，然后重新充电以再次使用。

　　该系统于去年印地赛车赛季中途在米德奥海引入，并自此投入使用。

　　但它从未在像印第安纳波利斯赛车场这样的地方使用过，在那里，每条直道尽头的速度可达到每小时240英里，而胜负之间的差距可能以千分之一秒来衡量。

　　印第安纳波利斯赛车协会总裁道格·博尔斯说：“我和一些车手聊过，他们认为在所有地方中，混合动力车在印第安纳波利斯赛道上将会产生巨大影响。”“我问为什么，他们说：‘想想印第安纳波利斯赛道，我们的赛车已经很轻量化了——尤其是在排位赛中——任何马力上的微小提升都会产生影响。’”

　　“我们将会看到一些精彩的比赛，”博尔斯接着说道，“而且我从车手那里听到的关于如何使用混合动力系统的策略大相径庭。这将会非常有趣，看看事情会如何发展。”

　　它也并非一帆风顺，从上个月的一次公开测试开始，一直到周一的练习都问题不断。

　　一方面，这款混合动力车仍重约100磅，对于仅重1600磅的汽车来说，这相当可观。而且所有这些重量都集中在汽车后部，这极大地改变了它们的平衡状态，最终也影响了性能。

　　“从质量百分比来看，你加的量可真不少，”两届印第安纳波利斯500英里大赛卫冕冠军约瑟夫·纽加登说道，“这几乎相当于给一辆普通赛车增加200到250磅的重量。要是你跟他们说，‘伙计们，咱们要在这些普通赛车上加装250磅的东西，看看你们觉得怎么样’，我敢打赌，他们肯定会说，‘好吧，这车开起来感觉不一样了。’而现在我们得想办法抵消这种影响。”

　　安德雷蒂环球车队车手凯尔·柯克伍德是众多认为额外的重量让赛车更难驾驶的人之一，而迈耶·尚克车队的马库斯·阿姆斯特朗则表示：“我确实认为平衡的范围变小了很多。”

　　阿姆斯特朗上周六在练习赛中撞车，周日不得不挤进赛场，驾驶一辆备用赛车参赛。

　　此外，还有这样一个事实，即混合动力装置虽然总体上可靠，但它毕竟还是机器，而机器可能会出问题。里努斯·维凯在为争取发车区最后一排位置进行的首次排位赛中，他的混合动力装置根本无法工作，而2008年的冠军斯科特·迪克森在周一的练习赛中仅仅跑了六圈就因过热问题亮起警示灯而被迫提前结束。

　　不过，混合动力技术将在周日的“赛车界最壮观的赛事”中发挥作用。如果比赛进入最后几圈，它可能会起到关键作用，因为领先者试图保住优势，而追赶者则试图把握时机使用动力助推实现超越夺冠。

　　“我认为这肯定增加了一些变数，”将在第二排发车的迪克森说道，“如果你在前面，可能会有点像活靶子，尤其是如果后面的人都蓄势待发准备冲上来的话。”

　　“我认为到目前为止我们所有人学到的最重要的一点，就是必须做好应对变化的准备，这可能是最重要的，”他补充道。“但我认为这最终可能会改变比赛的结局。”

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