她补充说，每日上限和优惠也可能在考虑之中。

　　这些收费将如何实施，还需要做一些工作。

　　奥克兰市议会首席交通顾问迈克尔·罗斯(Michael Roth)周四告诉议员们，“使用部分道路网络是收费的”，这将有助于“维持关键高速公路上的自由交通状况”。

　　罗斯说，这些变化是为了更有效地利用现有道路。

　　“如果你修建更多的道路，你就会鼓励更多的人开车。”

　　如果设计得当，新西兰倡议、新西兰基础设施委员会和Waihanga/新西兰基础设施委员会都支持拥堵收费。

　　罗斯补充说，惠灵顿和陶朗加也想实行按使用时间收费，但这取决于即将上任的政府是否会修改交通法。

　　其他对Tāmaki马科劳公共交通的改善包括城市铁路连接，以及东部和西北公交线路。

　　国家党今年早些时候表示，如果当选政府，它将废除奥克兰的地区燃油税(RFT)。

　　但是上个月，布朗告诉美国广播公司，这可能会给市议会的预算留下20亿美元的缺口。

　　他说:“我们允许这笔钱用于资助东部公交专用道等项目，这些项目是人们需要的，也是人们想要的。”

　　国家党交通发言人西蒙·布朗在10月份告诉新闻周刊，他的政党“致力于”这个“关键项目”。

　　七年来，奥克兰议会一直在考虑征收拥堵费。

　　自2016年以来，奥克兰交通路线项目(ATAP)在几份报告中建议实施这些措施。

　　一份报告称，在高峰时段向司机收费可以减少8%到12%的交通拥堵。

　　许多议员对这项提议表示担忧，但大多数人支持进一步推进。

　　议员莫里斯·威廉姆森周三上午告诉AM，目标是减少关键地区的交通量。

　　“这样做的目的是让人们改变自己的行为，在高峰时间远离那些真正拥挤的(地区)。”

　　投票反对该计划的议员韦恩·沃克表示，该提案存在“根本性缺陷”。

　　另一位投反对票的议员肯·特纳说，只对高速公路上的司机收费“会把人们推到城市道路上”。其他18位议员都投了赞成票。

　　然而，议员Alf Filipaina确实对奥克兰南部和西部社区提出了担忧。

　　他说:“上述地区的一些人无法选择何时开始或结束工作。”

　　议员理查德·希尔斯(Richard Hills)表示，奥克兰过去的城市规划“让人们坐着，浪费了他们的钱，浪费了他们的家人在拥堵中坐着的时间。”

　　“如果我们再等10年，我们只会让所有人都堵在路上，”他补充说。

　　议员迈克·李警告说，“普通劳动人民”将为“其中的大部分”买单。

　　与此同时，议员安吉拉·道尔顿表示，“我们必须支持提供选择”，改善服务欠缺地区的公共交通。

　　理事会的目标是首先进行磋商，然后在2025年初开始采购和实施。

　　委员会工作人员将在未来几个月汇报最新情况。