美国汽车工人联合会(United Auto Workers)周一将罢工范围扩大到密歇根州斯特林海茨(Sterling Heights)的大型Stellantis装配厂。在生产该公司最畅销的Ram 1500卡车的工厂，有6800名工人罢工。

　　全美汽车工人联合会在一份新闻稿中表示，它已将针对底特律三大汽车制造商的罢工扩大到斯特兰提斯最大的工厂，因为该公司在合同谈判中“落后”于通用汽车和福特，并且在全职工人的工资增长、生活成本调整以及临时工的工资和转为全职的问题上，提出了“最糟糕的建议”。

　　这次扩张使三大汽车制造商——福特、通用汽车和吉普制造商斯特兰提斯——罢工的工人总数达到大约4万人，约占这些公司工会成员的26%。除了吉普和公羊，斯特兰提斯还拥有克莱斯勒。

　　在此之前，UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)上周五在直播中公布了最新的谈判进展。他指出，通用汽车和斯特兰提斯在反提案中更接近工会的要求，但他强调了这三家公司的缺点。

　　“我们还有牌可打，”费恩说。“他们还有钱可以花。”

　　这家引人注目的汽车厂生产了t型车，它能在电动汽车时代生存下来吗?

　　斯特兰提斯的发言人乔迪·廷森(Jodi Tinson)周一在一份声明中表示，“我们对UAW选择扩大针对斯特兰提斯的罢工行动感到愤怒。”她指出，斯特兰提斯周四向全美汽车工人联合会提出了一项新提议，其中包括在合同期限内加薪23%，此外还将退休基金的缴款增加近50%。

　　Tinson说:“在多次看起来富有成效的对话之后，我们离开了谈判桌，期待着一个反对的提议，但从那以后我们一直在等待一个反对的提议。”他说罢工将产生“长期的后果”，特别是对非工会竞争的国内市场份额。

　　几个月来，工会一直在与汽车制造商进行紧张的合同谈判。9月15日，工会在两家公司的一家工厂停止了工作，并逐渐从其他数十家工厂和仓库撤出了工人。

　　去年10月12日，美国汽车工人联合会将罢工范围扩大到福特位于路易斯维尔的大型卡车和SUV工厂，当时这家工厂的8700名工人离开了工作岗位，该工厂的收入约占福特全球收入的六分之一。

　　最近几周，工会和汽车制造商在新的四年合同的要求和提议上走得更近了，但仍有足够的分歧来阻止达成协议。

　　在谈判开始时，工会要求在四年内增加40%的工资，此后将这些要求调整为36%。它还要求结束以等级为基础的就业制度，这种制度使一些工人的工资水平较低，福利减少。工会还希望汽车制造商恢复对工资的生活成本调整，这是2009年汽车制造商濒临倒闭时工人们同意放弃的一项合同条款。

　　上周五，费恩宣布，斯特兰提斯和通用汽车取得了新的“进展”，将他们在合同期限内的工资报价从20%提高到23%，与福特的报价相当。

　　但他也强调了他认为斯特兰提斯的缺点。Fain说，公司提供四年的全薪晋升，而通用汽车和福特提供的是三年左右的晋升。他还指出，与福特和通用汽车相比，斯特兰提斯继续提出“有缺陷的”生活成本调整方案，该方案要到第一年之后才会生效。与此同时，斯特兰提斯说，他为临时工提供的起薪仍然是每小时20美元。福特(Ford)和通用汽车(General Motors)已提出支付每小时21美元的起薪，并大幅缩短转为全职的时间。

　　该公司表示，斯特兰提斯上周还同意将其401(k)养老金缴款增加近50%。9月下旬，工会表示，斯特兰提斯在关闭工厂的罢工权方面做出了重要让步，但双方都没有透露细节。斯特兰提斯还提出终止其零部件、服务和客户服务部门的分层工资制度。

　　通用汽车最近宣布了一项新的加薪23%的提议。在一份声明中，该公司表示，在合同期限内，加薪幅度为25%，其中第一年为10%。该公司表示，到合同结束时，其大部分员工的年收入将达到约8.4万美元。通用汽车还同意将其汽车零部件仓库工人的工资提高到汽车组装工人的工资水平。

　　福特最近的提议是在合同期限内将全职员工的工资提高23%，重新调整生活成本，以保持工资增长与通货膨胀保持一致，并取消工资分级制度。该公司还同意允许工会在合同有效期内就任何工厂关闭进行罢工。