环球穿越航空公司(JET:NASDAQ)宣布其2024年第一季度的财务业绩显著上升，收入增长67%，达到5380万美元，EBITDA同比增长16倍。尽管实现了这一增长，但该公司报告净亏损630万美元，本季度末现金和限制性现金为1210万美元。

　　该航空公司正在重新关注其核心业务窄体包机ACMI飞行，并已停止非核心业务以简化运营。环球穿越航空公司计划到今年夏天将其机队扩大到20架，并深化与一个重要政府机构的关系，该公司正在将自己定位于可预测和经常性的业务。该公司尚未就实现盈亏平衡提供正式指导，但将在未来的电话会议上提供最新情况。

　　收入增长67%，达到5380万美元，EBITDA比上年增长16倍。

　　该公司报告本季度净亏损630万美元。

　　环球穿越航空公司将重点放在窄体包机ACMI飞行的核心竞争力上。

　　经交通部批准，计划在夏季前将机队增加到20架。

　　一个关键的政府机构关系关系正在推动可预测和可循环的业务。

　　业务开支总额达5 840万美元。

　　目标是实现12架客机的盈亏平衡。

　　机队扩充至20架飞机已获授权并正在进行中，目前的采购模式为租赁。

　　重点转向窄体包机的核心业务——迪斯科持续的电力通勤航班和仓储投资。

　　尽管收入有所增长，但录得净亏损630万美元。

　　没有提供关于实现盈亏平衡操作的正式指导。

　　承认工作环境具有挑战性从事货运业务的政府。

　　显著的收入和EBITDA增长。

　　3月份现金流为正，4月份营业时间增加了30%。

　　重新关注核心业务并终止非核心计划以确保盈利能力。

　　积极的市场在主要竞争对手iAero破产后的情况下。

　　虽然该公司有15架飞机在册由于维护和修理，只有10架客机和两架货机在使用。

　　尽管收入有所增长，但该公司在本季度结束时仍出现净亏损。

　　Ryan Goepel表示，由于招聘放缓，前期费用减少，成本从700万美元降至500万美元。

　　由于iAero破产后竞争减少，该公司正在看到市场价格正常化。

　　尽管目前经营环境艰难，GlobalX仍致力于通过重组销售团队赢得新的货运业务。

　　环球穿越航空公司正在利用最近的市场变化和战略调整，为持续盈利奠定基础。随着该公司继续扩大机队并巩固其市场地位，投资者和行业观察人士将密切关注其实现盈亏平衡的进一步进展。

　　环球穿越航空公司(Global Crossing Airlines) 2024年第一季度的业绩显示，该公司处于转型阶段，收入大幅增长，但在实现盈利方面仍面临挑战。InvestingPro对实时数据的分析可以让我们更深入地了解该航空公司的财务状况和市场地位。

　　InvestingPro Data数据显示，环球航空公司(JETMF)的市值为3332万美元，反映了该公司在当前市场环境下的规模。尽管营收增长令人印象深刻，但该公司的市盈率为-1.57，这表明它没有为股东创造利润。此外，截至2024年第一季度，该公司过去12个月的毛利率为10.52%，这可能表明该公司正在努力将其销售有效地转化为实际利润。

　　InvestingPro的一个提示强调，该航空公司背负着沉重的债务负担，可能难以支付债务利息，这与该公司扩大机队的目标尤为相关。另一个提示指出，环球穿越航空公司在过去12个月里没有盈利，这是投资者在评估该公司未来前景时考虑的一个关键因素。

　　如果投资者想要获得更详细的分析和额外的提示，请访问http://k1.fpubli.cc/file/upload/202405/13/gwuyaydahko.F，这里有6条更多的InvestingPro提示，这些提示可以为公司的财务稳定性、现金流和市场策略提供有价值的见解。要获得这些见解，请使用优惠券代码PRONEWS24，以获得每年或两年一次的Pro和Pro+订阅额外10%的折扣。

　　环球穿越航空公司最近的表现和战略调整是稳定其运营的步骤。然而，投资该公司需要仔细考虑其财务指标和InvestingPro Insights提供的更广泛的市场背景。

　　接线员:早上好，女士们，先生们，感谢你们的守候。欢迎参加今天的电话会议，讨论环球穿越航空公司2024年第一季度的财务业绩。此时，所有参与者都处于仅听模式。提醒一下，这次会议正在录音。今天加入我们电话会议的是环球穿越航空公司执行主席Chris Jamroz和公司总裁兼首席财务官Ryan Goepel。请注意，本次电话会议将包含根据1995年《私人证券诉讼改革法案》被视为前瞻性陈述的陈述。这些前瞻性陈述受制于某些已知和未知的风险和不确定性，以及可能导致实际结果与这些前瞻性陈述中反映的结果存在重大差异的假设。这些前瞻性陈述还受到公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时描述的其他风险和不确定性的影响。请不要过分依赖任何前瞻性陈述，这些陈述仅在本次电话会议之日作出。除非法律要求，本公司不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务。公司的报告还包括某些非公认会计准则财务指标，包括EBITDA作为业务绩效的补充指标。根据美国证券交易委员会的规定，所有非公认会计准则措施已与大多数直接可比的公认会计准则措施进行了协调。您将在今天早些时候提交给美国证券交易委员会的收益新闻稿和表格8-K中找到对账表和其他重要信息，这些信息目前可在美国证券交易委员会网站上的公司Edgar页面上获得，该页面将在本次电话会议结束后约24小时内在其网站的公司投资者关系部分获得。现在，我想把电话交给公司的执行主席Chris Jamroz。克里斯，请说。

　　Chris Jamroz:谢谢你，接线员，大家早上好。非常感谢您的来电。就像我们上个季度所说的那样，我们预计2024年第一季度将成为我们短暂的环球穿越航空公司历史上新篇章的开始。如你所知，自2019年成立以来，我们一直专注于推动规模和收入增长。在过去的几年里，特别是自2021年我们成为一家获得全面认证的航空公司以来，我们已经在相当迅速地将新飞机部署到收入包机业务中开发了核心竞争力。进入市场的速度已经成为我们的名片，这也使我们成为全国增长最快的包机航空公司。我们对这一传统感到非常自豪，显然我们将继续关注这一点。与此同时，就像我们上个季度所说的，对我们来说，我们似乎想要，而且我们应该更加关注推动盈利增长和持续盈利，这确实决定了我们在过去一个月里在整个业务中采取的行动。下一个-实际上是下一个季度将是一个更实质性的能力-我们将有一个更实质性的能力来详细讨论这个问题。但在这一点上，我们确实将航空公司的重点重新放在了我们的核心竞争力上，即窄体包机ACMI飞行，这对我们的持续盈利能力来说是非常关键的。我们已经终止了外围项目，并在本季度进行了重大的资产注销，以确保我们能够清除任何我们认为非核心的业务，以推动持续盈利。与此同时，正如你们所记得的，当我任命瑞安为总裁时，这是一个开始在这里取得良好回报的决定，我们的任务非常明确，完全专注于卓越运营，推动持续盈利的举措，再一次，关闭和关闭任何与我们目标相悖的东西。实际上，我们完成了第一季度的业绩，这是一个不错的季度，尤其是当你看到瑞安将从客户的角度，收益的角度详细介绍，我们基于服务可靠性而获得溢价的能力。但这是一个过渡性的季度。我们在3月底开始看到我们的劳动成果，我们可以告诉你，4月份真的很好地描述了我们想要关注的所有事情。就像我说的，Ryan一会儿会提供更多的信息，但我真的想重申我们对持续盈利的承诺，我一直在重复这一点，我承认，但我们确实为业务建立了两个基本的战略进展，作为一个可靠的运营商，准时的表现和持续的盈利能力。这些都是每天在整个业务的所有职能和垂直领域中使用的词语。我们对我们取得的势头以及我们将在前进的基础上取得的成果感到非常高兴。因此，我想把它交给我们的总裁兼首席财务官Ryan，进一步阐述我们的战略，并回顾第一季度的财务亮点。瑞安?

　　Ryan Goepel: Great. Thank you, Chris. As I mentioned this on our last call, but I am honored to be entrusted by the board to shepherd GlobalX to a new stage of profitability and growth. Now, turning to our recent operational highlights, we achieved another quarter of significant revenue growth, while increasing EBITDA by approximately 16x compared to the prior year quarter. Our ACMI business delivered the largest contribution to these results, increasing 4x compared to the prior year quarter. As a reminder, in our ACMI business, we provide outsourced cargo and passenger aircraft, crew maintenance and insurance, while customers assume fuel demand and price risk. We are typically responsible for landing, airports, and other operational fees. The increase in ACMI is attributable to strong customer demand and ongoing supply shortages. As well, we see an increase in our aircraft fleet and a growth in a key government agency relationship, and we'll discuss more on this later. Meanwhile, our charter business grew 27% from the year ago period to $34 million. As a reminder, in our charter business, we provide passenger and cargo aircraft, while the customer pays a fixed fee that covers fuel, insurance, landing, and other operational expenses, such as travel. The increase in charter revenue was primarily attributable to the aforementioned growth in our aircraft fleet. Additionally, we booked 5,200 hours during the quarter, a 66% increase compared to the prior year quarter, and our average utilization per aircraft grew 4% on the same period to 416 block hours, representing a modest organic utilization growth on a per aircraft basis. Increased efficiency is more evident when looking at our average revenue per block hour. For ACMI, we generated an average of $6,480 per block hour, which is an increase of 46% from the prior year quarter. And average revenue per block hour on the charter increased 19% to 15,468, from approximately 13,000 in Q1 of 2023. Subsequent to quarter end, we announced we had received DOT authorization to increase the size of our fleet to 20 aircraft, a target we intend to achieve this summer. I'd also like to take a moment to touch upon our strategy, which Chris alluded to a few minutes ago. Earlier in my career, I was a strategic strategy executive for a nationally-recognized quick service brand, and I often refer back to restaurants when explaining what drives successful execution for a charter airline, as this generally boils down to the same two key principles, same-store, or in our case, same aircraft growth, and two, cultivating the right relationships to drive predictable and reoccurring business. Similar to restaurant brands that select a specialization where they have the capacity to outperform, we deliver our best results when operating as a narrow body charter airline. With our current operational profile, we believe we can achieve breakeven operations if we have 12 passenger aircraft flying full-time, with each additional incremental aircraft delivering accretive benefit to our bottom line. In accordance, we have shuttered projects and business ventures that we've deemed non-core to our primary narrow body passenger and cargo charter operations. We expect these actions will not only result in a more streamlined and focused profile for GlobalX, will have a direct impact on near-term profitability as the cost associated with these non-core projects are avoided. Additionally, we recognize the importance of establishing repeat business with strategic customers. To further these efforts, we have deepened our relationship with a key government agency that is now utilizing eight dedicated aircraft with our fleet, and chartering over 1,000 ACMI block hours per month. We expect this relationship to provide us with a solid foundation of predictable and reliable revenue as we continue to scale our business. We are still in the early innings of implementing our new strategy. However, we believe we're well positioned to execute on our objectives of growth and profitability. Now, turning to our financial results. Please note that all financial results discussed today are as of March 31, 2024, while variance commentary is on a year-over-year basis, unless stated otherwise. Revenue increased 67% to $53.8 million, from the $32.2 million in the prior year, driven primarily by higher block hours flown and aircraft fleet expansion, as well as continued strong demand for passenger ACMI and charter flights. Looking further into our sales, charter revenue increased 27% to $34 million, compared to $26.7 million. ACMI revenue increased four times to $18.6 million compared to $4.7 million. All other revenue increased to $1.2 million compared to $700,000. Total operating expenses were $58.4 million compared to $32.3 million, driven primarily by higher aircraft rent, maintenance, and personnel cost associated with the expansion of our fleet, as well as higher travel costs related to a government contract. This also includes approximately $1 million of non-operational expenses and charges related to the unwinding of non-core businesses and other one-time items during the quarter. Net loss was $6.3 million compared to $6.1 million in the year ago quarter. Net loss per share remained unchanged from a year ago at $0.11 per basic and diluted share. EBITDA increased approximately 16x from $9.43 million compared to $600,000, driven primarily by the increase in revenue and fleet operating margins, higher average charter rates, and higher utilization of aircraft. Turning to liquidity, we ended the quarter with cash and restricted cash of $12.1 million compared to $17.7 million at December 31st, 2023. We remain very comfortable with the liquidity position as we have ample runway to execute on our growth objectives and turn cashflow-positive. Before concluding and opening the call for Q&A, I'd like to reiterate a few key themes we've covered today. We've eliminated non-core businesses and are now operating with a renewed focus on our core competency as a narrow body charter airline. This refined focus will enable us to continue to expand our fleet and provide customers with industry-leading service, ultimately make sustainable growth and profitability. We're still in the early stages of this new direction for GlobalX. However, we are well positioned to execute on our plans. We look forward to providing you with an update in the quarter ahead. This concludes our prepared remarks. We'll be glad to answer any questions now. Operator, back to you.

　　格兰特霍华德:

　　Ryan Goepel:谢谢Chris和Ryan，感谢大家参加这次电话会议。当我们收集现场问题的队列时，我们首先想解决过去几周通过电子邮件提交的问题，以及最近的今天早上。从这里开始，Chris, Ryan，你们能谈谈上个月初iAero破产后需求和客户行为的变化吗?不，我要那个。他们是包机航空业的主要运营商，今天剩下的运营商有机会获得市场份额。我们认为，在整个市场完全感受到影响之前，还需要几个月的时间。然而，我们已经开始看到一些早期的影响，因为这些客户转向包机的替代解决方案。关于GlobalX，正如我们在事先准备好的发言中提到的，我们已经能够为一个重要的政府机构客户完成额外的航班，该客户现在每月与我们一起飞行超过1000个小时。此外，我们已经看到价格正常化，因为运营商不再与第一季度出现的折扣票价竞争。

　　格兰特·霍华德:太好了。你能给我们介绍一下货运业务和货运市场的最新情况吗?

　　Ryan Goepel:是的，我也要这个。我们继续看到货运业的长期机会，但目前的经营环境很困难。这里的关键驱动因素将是系统的容量，因为一些大型运营商的老飞机已经退役，这是我们开始看到的，但不是一个统一的过程。也就是说，我们有一个全新的销售团队，致力于赢得新的货运业务，最近的进展确实令人鼓舞。总体而言，我们对货运的长期前景仍持乐观态度。

　　Chris Jamroz:是的，我想补充一下Ryan的话，我们的产品是一个非常现代化的产品，服务于货运市场，目前服务的是非常老旧或老化的飞机，因为轻型飞机的后期阶段，这些飞机主要不是特别节能。我们的新产品非常省油，为市场提供了极具竞争力的替代品。所以，正如Ryan所说，随着我们继续看到老旧的飞机在北美逐步退出服务，我们确实希望我们的飞机成为我们的托运人的一个非常有吸引力的选择。

　　格兰特·霍华德:谢谢你，克里斯。下一个问题，上个月你们宣布交通部批准将你们的机队扩大到20架。你们打算继续租用这些飞机，还是打算购买其中的任何一架?

　　Ryan Goepel:我想我也要这个。所以，这些飞机将被租用。我们对未来购买飞机的想法持开放态度，我们相信购买飞机比租用飞机有更有利的方面。然而，我们现在不认为有必要偏离我们目前的模式吗?我们很高兴得到交通部的授权来扩大我们的机队，正如我之前提到的，我们已经做好准备在今年夏天进行这次扩建。具体来说，当我们考虑尾号时，也就是我们带上飞机的序列号，接下来的四个乘客号是3349,3869,3670和1153。3349和联邦航空局在一起。3869正在油漆中，一出来就会进入联邦航空局的审批程序。一旦3869被批准，3670就会进入FAA程序。1153，我们希望能在6月或7月完成所有的飞机。同样，联邦航空局的程序是我们无法控制的。但这是这个过程的最后一步。1153，我们希望能在8月份完成，这还在维护过程中，维护周期，这有点难以预测，但我们希望能在8月份完成。之后的下一架飞机是1938年。这是一艘货船。我们希望在夏天的某个时候看到它。我们还将退还一架飞机，因为它的租约已经到期，出租人要求收回它。也就是3605将在夏天的某个时候回归。所以，所有这些飞机，当你把它们加在一起时，今年夏天我们将拥有20架飞机。

　　格兰特·霍华德:太好了。你是要推进电动通勤航班还是仓库?你在上次通话中提到这些暂停了，但这些是你今天早些时候提到的一些停止的操作吗?

　　Ryan Goepel:是的。当我们专注于我们作为窄体包机航空公司的核心竞争力时，我们表现得最好。如果我们能够运营12架客机，我们相信我们将能够实现收支平衡。正如克里斯之前所说的，即使像我们这样强劲的增长，如果没有盈利能力，也是不可持续的。但现在，实现盈利增长的途径是专注于我们最擅长的业务，而不是被偏离我们核心竞争力的业务分散注意力。由于这些原因，我们现在不再进行其他的投资。

　　格兰特·霍华德:好的。最后一个问题是邮件提问。Ryan，你之前提到过盈亏平衡。这是我们在2024年应该期待的吗?

　　Ryan Goepel:是的，谢谢你的问题。我们目前不提供正式的指导。克里斯和我相信，在向投资者做出承诺之前，我们需要拿出结果，而现在实施我们的GlobalX新战略还相对较早。话虽如此，我们计划在未来的通话中添加和提供这种颜色。

　　格兰特·霍华德:太好了。接线员，你介意打开现场问答吗?

　　接线员:[接线员说明]。我们的第一个问题来自百老汇资本管理公司的布莱恩·富特。请继续你的问题。

　　Brian Foote:谢谢大家，早上好。我的第一个问题是关于你们在这个季度为新飞行员和新培训所支付的前期费用。实际上，随着船队规模的扩大，就会有一些效率不高的员工。你能说出上个季度与此相关的数字吗?

　　Ryan Goepel:是的。所以，我认为在上一季度是700万美元左右。我们在第一季度放慢了招聘速度，所以当你考虑什么是培训，我几乎会称之为多余的飞行员，这是一种携带飞行员的成本超过可用的净飞机。请记住，在本季度，当你查看我们可用的飞机时，我们实际上只有10架现役客机和两架货机，尽管我们有15架在账面上运行。造成差异的原因是其中一架客机正在进行大规模的维修，背靠背的。有三架不同的飞机通过了它，我们倾向于在第一季度做的事情，因为我们想让它们在繁忙的夏季可用。当你看一下货机，我们有两架飞机很忙，在证书上。一个是长期维修，我们有。所以，你想要的数字大约是500万美元，我们之前提到过，这与这些成本有关。

　　布莱恩·富特:好的，很好。再给我一个。你按月顺序看季度。是否有一个现金流盈亏平衡或现金生成月，或者我们在本季度结束时观察情况，现在已经是5月份了。考虑到飞机的数量，你现在有盈利能力吗?

　　Ryan Goepel:所以，当你看月份的时候，1月到2月是比较短的一个月，但是3月显然是三个月中最好的一个月，而且是积极的。我们希望这一势头能持续到四月份。正如我们所看到的，如果你检查过我们的飞行时间，我们在4月份的飞行时间比3月份增加了30%。

　　布莱恩·富特:还有一个附带问题。这其中有多少归因于iAero或市场上的其他因素，30%的增长又有多少是你认为的有机增长?

　　Ryan Goepel:我想说的是，我认为我们在4月底看到了一些货物的增加，这很好，这显然是我们关注的重点。iAero的一个方面是我们开始看到我们的一些合同，他们更多地使用现有的飞机。因此，我认为其中的几百个小时可以归因于此，但我认为这也是我们如何看待它的未来。

　　布莱恩·福特:好极了。嘿，谢谢大家。

　　接线员:现在没有其他问题了。今天的电话会议到此结束。你可以在这个时候断开电话线，享受美好的一天。谢谢你的参与。

　　本文是在人工智能的支持下生成的，并由编辑审阅。欲了解更多信息，请参阅我们的T&C。