马来西亚机场控股有限公司(MAHB)可能会在2030年之前花费37亿令吉进行为期10年的素邦机场再生计划(SARP)，其中包括一个完整的新绿色城市机场航站楼，以及将其商务航空区域的总可出租建筑面积(GFA)增加2.3倍。

　　KLIA Aeropolis Sdn Bhd的负责人Randhill Singh表示，政府于2月6日批准的SARP还将涉及基础设施的重建，以及为高价值的维护，维修和大修业务开辟新的空间。

　　“共有13亿令吉的拨款用于公务航空和航空领域，这个数字是完整的。然后还有城市机场部分。

　　“当我提到(37亿令吉的数字)在范围内时，在我看来，这包括城市机场，但这个数字尚未最终确定，因为我们仍在进行设计工作。

　　“很多投资将用于城市机场和道路扩建以及基础设施，”他昨天在这里的媒体简报会上告诉StarBiz。

　　在检讨计划的熟悉会议上，兰希尔表示，通过重新配置现有的空侧布局，并将邻近的陆侧面积转换为空侧面积，到2030年，总可出租楼面面积将从目前的173万平方英尺大幅增加至396万平方英尺。

　　据Randhill称，到2030年，新的城市机场航站楼将能够处理每年800万人次(MPPA)的总容量，目前为每年150万人次。

　　在此期间，机场航站楼的容量将在今年增加到3个MPPA。

　　Randhill表示，该城市机场将补充雪邦的吉隆坡国际机场，并扩大需求，因为它将满足对时间敏感的高级商务和休闲旅客的新乘客需求。

　　他指出，这也将为支线飞机和限制窄体飞机开辟新的业务领域，这些飞机的尺寸与A320/B737或同等尺寸的飞机相当。

　　Randhill说，到本月底，机场航站楼将能够处理两架窄体飞机。

　　当被问及亚航是否将在这个航站楼运营时，Randhill说:“我们还没有确定哪些航空公司(将在城市航站楼运营)，因为我们在这里的扩张规模是有限的。”

　　“这实际上是我们想要的一项政策，具体到哪种类型的运营商将拥有什么样的航线。

　　“目前，我们还没有得出结论。这将是一个需要一些时间的过程。”

　　在收入贡献方面，Randhill表示，SARP在航空和非航空之间的收入贡献比例将与MAHB的收入保持一致。

　　“就航空和非航空收入来源而言，马来西亚机场的整体收入一直在50%之间:非航空和航空的比例为55%。

　　“这很重要，因为在航空收入受到监管的同时，我们需要确保非航空收入的增长，以帮助我们进行再投资。

　　“这个范围将与SARP相似。我们将让乘客支付乘客服务费，航空公司支付降落和停车费用。

　　“当我们谈论商务航空和航天时，这些基本上是建筑空间的租赁。

　　“对于运营商来说，这样做的好处是他们不必花费大量的资本支出来建造悬挂器。它基本上就是即插即用，”他解释道。

　　×