荷兰电动飞机初创公司Electron Aerospace正在努力争取在2028年之前为其五座Electron 5飞机获得认证并投入使用，但承认时间取决于能否获得额外资金。

　　该公司联合创始人兼首席商务官马克-亨利?德荣(Marc-Henry de Jong)表示，电池动力飞机的初步设计研究已经完成，但未来几个月将需要另一笔投资来完成概念设计审查阶段，然后进一步推进该计划。

　　荷兰开发商的目标是在2028年获得认证和服务准入

　　他说:“那真的是开始变得更贵的时候，因为那时候你需要开始投资硬件和制造东西。”

　　“我们的时间表取决于能否获得资金;作为一家产品设计公司，阻碍我们前进的不是技术，而是资金。”

　　与该领域的其他公司不同，Electron并不打算建造Electron 5的演示机或原型机，而是计划在2026年试飞一架基本符合生产标准的飞机。

　　尽管对于那些开发新技术或新飞机概念的人来说，演示机是有意义的，但德容说:“我们真的不需要证明固定翼飞机能飞。”固定翼飞机已经飞行了100多年，Pipistrel指出，他最近几年认证了一架小型电池驱动飞机，他指的是Velis electric。

　　Electron 5类似于更瘦的Piaggio P180 Avanti，带有双推进螺旋桨和前鸭翼，它也有一个细长的机翼来减少阻力和提高效率。

　　Electron 5适用于客运和货运任务，预计操作范围为270海里(500公里)，备用航程为135海里，巡航速度为135公里/小时(250公里/小时)。它将能够携带一名飞行员和四名乘客加上行李或500公斤(1100磅)的货物载荷。

　　短道跑道性能是Electron的区域空中机动性模型的关键，它将使飞机能够在500米(1640英尺)的距离内起降，而商业运营需要800米的跑道长度。

　　Electron 5的预计工作范围为270nm，预留范围为135nm

　　Electron的概念是一架六座飞机，由于当前电池技术的功率密度限制，Electron选择减少其初始版本的乘客数量。然而，该公司相信，对下一代电池的改进将使其能够相应地提高座位数量和性能。

　　德容认为，客运和货运业务对飞机的成功都有贡献。它已经从丹麦物流公司DANX Carousel集团获得了一项未公开的投资，该公司反过来又帮助设计了货物变体。

　　与此同时，Electron还获得了四家运营商的初步订单，具体数量不详:澳大利亚的FlyOnE和韩国的Mint Air公司，以及最近来自柏林的Air2E和纽约法明代尔的Hopscotch Air公司。其中最后一家公司自称为“私人空中豪华轿车服务”，是一家现有的小型卷云公司，在美国东海岸的短途航线上飞行。

　　de Jong表示，转向全电动车队将使运营商既能改善其环境绩效，又能提供“运营成本优势，在我们看来，这将为更广泛的客户群打开市场”。

　　但他补充说，Electron希望不仅仅是提供飞机，还希望成为欧洲的运营商。

　　飞机的大部分供应链已经确定，尽管没有披露，其他协议“处于最后阶段”，这使得电子公司可以考虑最后的组装过程。

　　“我们将从小规模开始，但最终的想法是，我们希望每年生产几千架飞机，而不是几百架;我们确实相信这是一个巨大的市场。”