15年前，当雅马哈FZ16推出时，我只是一个骨瘦如柴的孩子，而这辆自行车是同级别中最强大的自行车之一。快进到今天，我的身高和宽度都增长了(不是成熟)，你可能会说，FZ也是如此。慢慢地，但稳定地，它放弃了它的性能，过渡到一个通勤者，这款FZ-S FI V4 DLX(多么拗口!)真正推动了这一点。

　　不管喜欢还是讨厌，在路上都不会错过FZ V4，尤其是在我们测试自行车的亮红色油漆中。V4得到一个更强大的LED大灯，工作得很好，虽然它不是最漂亮的一个在那里。这辆自行车上的每个面板都被设计得比它看起来更大，从人造的散热器罩到油箱下面的延伸，甚至是球状的油箱本身。当你坐在上面的时候，你会觉得它很大，这对很多人来说是一个很大的吸引力。

　　FZ V4是一个中性的处理器，重量仅为136公斤。

　　然而，有很多未涂黑色塑料在自行车上从上述面板，到前挡泥板，甚至子框架盖。在大多数地区，装配和完成都是可以接受的，但在仅仅3000公里的情况下，我们的自行车发动机上有几个面板缝隙和一些腐蚀。记住，孟买比大多数印度城市更潮湿，所以这可能不是问题，这取决于你住在哪里。

　　水箱上的面板缝隙不美观。

　　如果你是那种想要最大性能的骑手，FZ-S V4不是去它的方式。它的149cc排量为12.4马力和13.3牛米，这些数字使它在今天的150-160cc级别中排名垫底。在我们的测试中，FZ在5.4秒内完成了从静止起步到60公里每小时的冲刺，这要归功于它136公斤的轻路边重量，这还算不错。0-80公里每小时9.77秒也不错，但0-100公里每小时需要19.47秒，并且最高速度将在110公里每小时左右。

　　虽然性能不是它的强项，但现实世界的可用性是。它很容易驾驭，而且非常省油，在我们的测试中返回48.7kpl(总)。你可以在较高的档位以较低的速度运行发动机，一旦你打开油门，它就会毫无异议地拉动。

　　牢固树立无冲击降低乘坐舒适性。

　　放松的ergos强化了它对日常使用的关注。你的躯干几乎是直立的，膝盖有轻微的弯曲。我发现它的座位非常舒适，而且有足够的空间可以舒适地放置一个靠垫，不过那些不喜欢结实座位的人可能会望而却步。什么是令人失望的是僵硬的后悬架考虑到预期的用途。你会感觉到路上的每一个小瑕疵，我确实认为更柔和的设置可以大大改善体验。

　　破折号很容易读，但齿轮指示器不见了。

　　让我感到相当困惑的是，雅马哈决定为这款12.4马力的摩托车配备可切换的牵引力控制系统(从未启用过)，但它仍然没有后置ABS或铰链式加油盖。LCD仪表盘可以通过Y-Connect应用程序与智能手机配对，但令人恼火的是，它没有档位指示。说到蓝牙功能，仪表盘上的专用图标会亮起来，表明你有电话或信息，除非你的手机连接了蓝牙耳机，否则你必须停下来接收它。

　　座位很宽敞，可以坐两个人，但有结实的衬垫。

　　在其核心，FZ-S V4 DLX是一个通勤者，我没有任何疑虑-它的销售成功突出了这是客户想要的。它的性能足以应付日常工作，它对高个子车手来说很宽敞，而对矮个子车手来说则不那么令人生畏，而且它是同级别中最省油的自行车之一。

　　然而，FZ-S V4 DLX的价格为12.9万卢比，比新的脉冲星N150贵1.1万卢比。事实上，它和顶级的脉冲星N160和阿帕奇RTR 160 4V一样，都是它无法与之竞争的摩托车。然而，还有一个事实是，FZ系列的起价为11.6万卢比，如果你不介意没有基本的蓝牙，新的大灯和牵引力控制，你基本上有一个非常相似的机器。这就是我们推荐的FZ。