旧金山——首先出现的是机器人出租车。然后，无人驾驶公交车来了。

　　旧金山推出了一项自动驾驶班车服务——不到一周前，尽管存在交通和安全方面的担忧，加州监管机构批准了机器人出租车的扩张。

　　免费班车每天在金银岛周围的固定路线上运行，金银岛是旧金山湾中部的一个前美国海军基地。环线有七个站点，连接居民区、商店和社区中心。大约有2000人住在岛上。

　　这款全电动汽车没有驾驶座或方向盘，配备了一名服务员，必要时可以用手持控制器驾驶公交车。该县提供班车服务是一项由拨款资助的试点项目的一部分，该项目旨在评估自动驾驶汽车如何补充公共交通系统。

　　旧金山县交通管理局(San Francisco County Transportation Authority)的执行董事蒂莉·张(Tilly Chang)说:“有乘务员在车上，让每个人都感觉很舒服。”“这只是一个演示，看看它是什么样子的，以及在低容量、低速度的环境中，无人驾驶班车是如何工作的?”

　　世界上越来越多的城市正在测试自动驾驶汽车的安全性和潜力，以改变公共交通，旧金山就是其中之一。

　　这些班车由位于佛罗里达州奥兰多市的Beep公司运营，该公司已经在美国十几个社区开展了类似的试点项目，包括迈阿密动物园、梅奥诊所和黄石国家公园。

　　“这些班车是为第一英里，最后一英里，短连接路线而建造的。Beep项目经理谢莉·卡兰说:“它们并不是要取代公交系统。”“自动驾驶汽车将比人类有更好的反应时间，它将提供更可靠的服务，因为他们不会分心。”

　　在周三的试驾中，航天飞机在自动驾驶模式下缓慢而谨慎地行驶。一名服务员手动驾驶汽车绕过了一辆挡住部分道路的多功能卡车。

　　“我不觉得不安全，”奥克兰居民多米尼克·卢切西(Dominic Lucchesi)说，他是首批乘坐自动驾驶班车的人之一。“我以为它会突然停下来，但除此之外，我觉得大部分时间我都是在乘坐其他公共汽车。”

　　这种四四方方的班车最多可搭载10名乘客，每天早上9点至下午6点运行，每20分钟绕一圈。这座城市有两辆班车，一辆可以充电，另一辆可以运送乘客。

　　在加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)投票允许Cruise和Waymo两家竞争对手的自动驾驶出租车公司在旧金山提供24小时客运服务之后，自动驾驶班车试点项目启动了。

　　尽管人们普遍抱怨无人驾驶出租车会意外停车，造成交通堵塞，并阻碍急救车辆，但该公司还是批准了这一计划。周三，该市要求该委员会暂停自动驾驶出租车的扩张。

　　克鲁斯是通用汽车(General Motors)的子公司，该公司在社交媒体上报道称，周四晚上，它的一辆机器人出租车撞上了一辆城市消防车，一名乘客被送往医院。

　　专家预计无人驾驶巴士不会出现同样的问题，因为在可预见的未来，无人驾驶巴士将配备司机或服务员。

　　卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的自动驾驶汽车研究员尼古拉斯·马特拉罗(Nikolas Martelaro)表示:“即使我们提高了自动化程度，也需要训练有素的操作员。”“因此，问题可能不是人们应该多担心失去工作，而是他们应该如何考虑潜在的培训要求。”

　　自动驾驶技术可以使公交车更安全，但要求司机或乘务员上车可能会破坏其公认的优势之一:降低劳动力成本。

　　“我们还得为它们找到市场，”美国公共交通协会(American Public Transportation Association)副会长阿特·古泽蒂(Art Guzzetti)说。“我们这样做是为了让旅行更好、更有效率，而不是为了抢走工人的工作。”