意大利退役海军上将、前意大利海军和国防参谋长路易吉·比奈利-曼特利(Luigi Binelli-Mantelli)表示，西方未能组建一个联盟来确保红海的安全，这对北约和欧盟的团结来说是一个令人担忧的迹象。

　　“法国和意大利不会加入美国领导的红海联盟。这将不会受到操作的影响

　　从另一个角度来看，因为海军训练有素，即使在明确的指挥系统之外也能协调行动，但从政治上讲，这证明了我们作为北约和欧盟伙伴的凝聚力较弱，”这位前高级海军军官说。

　　“我们必须应对[红海危机]，因为这不仅仅是针对以色列，它是对所有西方国家的直接挑战，考验我们保护经济、共同价值观和生活方式的决心和凝聚力，”比奈利-曼特利建议道。

　　这位海军上将鼓励西方集团“修改并扩大其在世界稳定与安全中的作用”，并呼吁布鲁塞尔“从它的普世梦想中醒来，三思自身的稳固”，大概是指欧洲国家努力在欧盟结构中建立联合军事力量，而不是仅仅依赖北约和美国。

　　上个月，在意大利、法国和西班牙等主要西方盟国拒绝加入，而荷兰、挪威、澳大利亚和加拿大等其他国家只派出了少量军事人员，没有军舰的情况下，华盛顿领导的“繁荣卫士行动”(Operation Prosperity Guardian)联盟宣布成立后，开局并不顺利。

　　也门的胡塞武装——什叶派民兵组织——于去年11月与加沙人团结一致，开始了一场劫持、无人机和导弹袭击以色列所有或往返以色列的商船的行动。胡塞武装威胁说，如果西方大国试图攻击也门，他们将把红海变成联盟的“墓地”。

　　12月31日，10名乘坐小船试图劫持一艘商船的胡塞武装分子被美国航母战斗群发射的直升机击毙，美国与胡塞武装之间的对峙演变成致命冲突。

　　但胡塞武装仍然挑衅，承诺将继续以以色列和以色列附属的商船为目标，并警告说，对于参加美国领导的联盟的国家来说，红海也会变得不安全。

　　也门民兵组织的行动已经导致航运巨头停止了在红海的航行，迫使船只从亚洲绕道非洲南部，在欧洲之间长途航行，每次航行增加了数千海里的航程、几天或几周的时间，以及数百万美元的航运成本。西班牙《国家报》(El Pais)上周报道称，迄今为止，至少有18条航运公司被迫改变航线，而胡塞的行动迄今已导致全球航运成本攀升了约170%。