全新的三菱帕杰罗运动在新的设计中继续发展，展现出更加运动和强硬的风格，使其更符合澳大利亚当前对四轮驱动的需求。

　　这些非官方的设计灵感源自自然演变，通过间谍和挑逗的图像来展示。

　　今年6月，三菱详细介绍了未来车型系列，引起了人们的热议，其中包括新一代帕杰罗运动的概念图。

　　不要混淆与东南亚市场的改款车型（该车型的当地推出计划尚未确定），全新车型预计将于2026年推出。

　　如今，得益于日产，我们开始思考，新一代Triton将搭载混合动力系统，为其提供动力，这将是一个重大突破。

　　日产已经确认，Triton和下一代Navara正在共同研发，将借用三菱的插电式混合动力技术。

　　“我们需要考虑监管要求，同时也要考虑客户需求。在澳大利亚，皮卡的用途与其他地区完全不同。有些人用于工作，有些人用于休闲，”日产AMEIO地区主席纪尧姆·卡地亚告诉媒体。

　　“因此，我们需要确保电气化方案的实施方式。我认为这将是一个分阶段的过程，首先是插电式混合动力解决方案，然后是电动汽车。这将是一个分阶段的过程。

　　“这是我们正在考虑的，但首先将采用柴油动力。

　　“在第一款（PHEV）车型上，我们与三菱合作，但下一款我们正在考虑。因为我们也有自己的技术，固态电池，但这需要时间。我们将在2024年底进行试点，但这将彻底改变游戏规则。如果这项技术像我们所预期的那样成功，我们将能够实现目前无法实现的汽车电气化。”

　　卡地亚的言论证实，这两个品牌的皮卡家族将采用插电式动力系统，这意味着帕杰罗Sport将搭载相同的动力系统，因为这一代车型与Triton共享发动机——一款2.4升涡轮增压柴油发动机。

　　三菱还确认，他们正在为Triton开发插电式混合动力系统，但表示柴油动力将不再使用，新一代车型将采用汽油动力。

　　当被问及新的插电式混合动力系统是否会与汽油或柴油配套使用时，三菱的一位发言人在东京车展上告诉我们，尽管插电式柴油可能受到消费者欢迎，但由于成本和监管复杂性等综合因素，这一方案被排除在外。

　　他说：“我们充分了解，消费者对柴油发动机插电式混合动力汽车有很高的需求，但从成本角度来看，这是不可行的。”