去年10月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩被问及，在一系列质量问题之后，波音公司能以多快的速度提高其最畅销的737 Max的产量。

　　他很乐观:波音将恢复到每月38架飞机的水平，并“急于在此基础上尽可能快地生产”。

　　就在他试图安抚投资者，让他们相信波音的摇钱树在又一个季度亏损之后已经复苏之际，其中一架窄体客机正在西雅图的波音机场(Boeing Field)等待最后测试，并在六天后交付给阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。

　　四个关键的螺栓不见了。

　　1月5日，一架现代喷气客机离开波音位于附近的伦顿工厂时，舱门松动，导致空中爆炸，这引发了人们对质量控制的反思，并使波音陷入了五年来的第二次安全危机。

　　监管机构暂停了波音公司提高737产量的计划，卡尔霍恩现在表示，是时候“从慢到快”了，这让人对该公司从接连危机中复苏的情况产生了怀疑——先是两起Max坠机事故，导致346人死亡，然后是疫情，给波音带来了380亿美元(350亿欧元)的债务。

　　

　　对12位现任和前任行业高管的采访表明，生产压力，加上经验丰富的工人大量流失，导致了一列缓慢行驶的工业列车失事，最终在1.6万英尺的高空，171名乘客凝视着一个大洞外。

　　"看起来波音更专注于投资提高生产率，而不是将其质量体系提升到下一个水平，"密西根航空航天咨询公司气动咨询(AeroDynamic Advisory)总经理、制造业专家Kevin Michaels表示。

　　两名熟悉波音质量部门的消息人士对路透表示，近年来，由于许多经验丰富的检查员在疫情期间离职，以及在坚持生产恢复计划的压力下，控制措施有所萎缩。

　　消息人士称，尽管波音公司表示自新冠疫情以来增加了更多的检查人员，但许多人缺乏经验，他们检查的是最近才入职的机械师所做的工作。

　　在被要求置评时，波音向路透提及卡尔霍恩上月的言论。卡尔霍恩称，波音"非常小心，不会让系统运转太快"，而且为了把事情做好，波音从未犹豫过放慢或停止生产，也从未停止交付。

　　该公司表示，新入职的制造业员工先参加10至14周的课程，然后接受6至8周的实践培训。他们还需要在学习过程中获得认证。

　　“谁签的字?”

　　自阿拉斯加航空事故发生以来，波音公司还表示，正在实施提高737系统质量的计划，包括进行更多检查，并已委托对质量管理进行独立研究。

　　美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周二表示，一些飞机的紧急出口门塞似乎缺少四个关键螺栓。

　　业内高管表示，困扰波音的问题的种子多年前就已经播下，但在2018年和2019年Max坠机引发的危机以及随后的大流行期间的行业混乱之后，问题的种子加速了。

　　

　　节油的空客A320neo和737 Max分别于2010年和2011年推出，进入了低利率、高油价和亚洲低成本航空公司崛起推动的热门航空市场。

　　在过去10年的大部分时间里，为全球中产阶级服务的订单像雨点般落在了这两家最大的飞机制造商身上，导致了一场争夺市场份额的战争，以及高管们说，漫长的等待时间仍然支撑着今天的生产压力。

　　为了满足对大型喷气式飞机的需求激增，波音(Boeing)和空客(Airbus)越来越多地转向汽车行业寻求帮助，以提高工厂和供应链的效率。

　　这两家公司都向供应商索取了加入高速发展的航空航天生产列车的价格:以更便宜的零部件换取高产量。波音公司在新冠疫情期间放弃了一个广受批评的供应商成本削减项目，此前一位前经理称该项目多年来一直在呼吁提高效率。

　　在事故发生后的首次公开演讲中，波音供应链主管伊萨内·穆尼尔(Ihssane Mounir)发出了合作的声音，并敦促供应商直言不讳，加入一个由30多家公司组成的论坛，以帮助解决供应链问题。

　　制造缺陷

　　随着疫情加剧本已紧张的供应链，空客和其他公司也在努力应对质量和员工短缺问题。上周，欧洲监管机构在A380飞机出现制造缺陷后，要求对飞机上的细微缝隙进行检查。

　　专家说，速度本身不是问题。在2019年两次Max坠机事件中的第二起中断生产之前，波音公司曾达到每月57架飞机的峰值，质量问题减少。

　　然而，随着波音在疫情后逐渐重建生产，它努力解决了一系列引人注目的制造缺陷，这些缺陷减缓了787梦想飞机的交付，甚至停止了飞机的交付。

　　去年12月，美国监管机构表示，一家外国航空公司在一架Max 737的方向舵系统中发现了一个缺少螺母的螺栓，波音公司也发现了一个螺母没有正确拧紧的情况。

　　直到上个月的井喷，财务和产量目标才被置于次要地位，波音公司承认了错误，并将其归咎于质量问题，因为航空公司发现了更多的螺栓松动。

　　波音公司现在将面临压力，需要更快地将这些点连接起来。“有信号，但也有很多噪音，”一名熟悉内部简报的人士表示。他用统计学术语来区分有意义的信息。

　　然而，业内高管表示，人工检查是无可替代的，并对此前削减成本和波音公司文化的持续影响提出了质疑，这已经是美国联邦航空管理局(FAA)另一项调查的主题。

　　波音前高级经理埃德·皮尔森(Ed Pierson)是2018-2019年Max危机期间的举报人，他表示，在他在波音的最后几年(2018年8月结束)，波音开始削减质量检查。

　　"逻辑是，如果能取消这些检查，就能加速生产，"他对路透表示。

　　正确的扭矩

　　在2020年大流行爆发后，已经受到MAX危机影响的波音公司宣布分两个阶段裁员3万人。

　　波音和其他公司现在正试图吸引工人回来，但随着产量的增加，他们面临着人才流失的问题。这一次，再招聘工人的老生常谈的周期性模式一直很艰难。

　　波音商用飞机公司首席执行官斯坦·迪尔上个月告诉员工，自2019年以来，该公司已增加了20%的检查员，并将增加对737的检查。

　　

　　工党的头疼还不止于此。根据经典的制造业剧本，随着生产速度的加快，它必须与供应商提供零件的能力保持同步，并与工人在重复新任务时所培养的熟悉度保持同步。

　　把这个所谓的学习曲线弄错可能会导致错误、浪费和成本——或者在最坏的情况下，安全。

　　“如果我坐在那里把什么东西铆接到飞机或机身上，或者我把什么东西拴到飞机上，至少会有一个人跟在我后面检查我的工作，”蒙特利尔麦吉尔行政学院商学院副教授、航空航天专家路易斯·贾勒雷托(Louis Gialloreto)说。

　　螺栓的扭力似乎就是一个很好的例子。

　　过去，它一直是波音与工会之间纠纷的核心，双方围绕减少检查以提高效率的努力展开了纠纷。波音上周向供应商发布了一份公告，列出了确保螺栓拧紧的做法。

　　2019年，在路透社访问南卡罗来纳州的787工厂期间，波音公司展示了“智能”扳手，可以告诉机械师他们是否施加了正确的扭矩。波音公司表示，这将允许安全移除一些次要检查。

　　波音机械师工会当时警告称，“质量转型”计划将把缺陷推到生产线上，或推迟交货，并导致工伤事故增加。

　　波音公司上周日表示，它将加快购买工具，以便所有737工人都拥有合适的设备。

　　旅行的工作

　　由于缺少零部件，喷气式飞机，尤其是它们日益定制的客舱最终会出现错误的顺序，因此保持制造平衡变得更具挑战性。

　　无论是否完成了所有工作，737每天都会在生产线上移动一个位置。行业专家表示，当零件无法获得时，员工被迫进行无序或“旅行”工作，这意味着他们必须将工具带到生产线的另一部分并在那里完成工作。

　　根据路透社看到的一份2023年备忘录，空客在努力实现产量目标时也面临着类似的问题。

　　最重要的是，波音公司正在努力解决在Max停飞期间或由于中美关系紧张而未能交付的数十架飞机，这些飞机现在必须重新设计。

　　上周日，波音公司宣布暂停旅行工作，尽管许多业内专家表示，这将不是一件容易的事。

　　“我们需要在他们指定的岗位上完成工作，”波音公司的迪尔说。

　　众议院运输委员会(House Transportation Committee)民主党领袖拉森(Rick Larsen)支持美国联邦航空局对波音公司(Boeing)产量不同寻常的限制，尽管这影响到他所在的华盛顿州选区。

　　“这是必须的方式，因为波音公司以各种错误的原因赢得了人们的关注，”他说。

　　路透