大电力，大空间。梅赛德斯-奔驰E63 AMG自新千年以来一直在提供这种服务。好吧，AMG版的E级旅行车最初被称为E55 AMG，因为它的排量更小的增压V8发动机，然后被称为梅赛德斯-AMG E 63，因为梅赛德斯决定在命名顺序上瞎搞。无论如何，它们都是轰动一时的。

　　特别值得注意的是最初的S211一代E63 AMG，它将E55 V8换成了有史以来最酷，最吵闹的V8之一:6.2升AMG V8。这一奇迹在S212一代(上图为德国的银色版)中延续了几年，后来被缩小的涡轮增压V8取代。今天的AMG E 63，上图蓝色，有一个更小的排量V8，但它是最强大的603马力。

　　有些车的噪音比其他车好(毫无疑问是6.2升的)，但驾驶起来都很棒，而且还有7个座位。没错，它有一个老式的，朝后的第三排座位，从货舱地板弹出。

　　E39宝马5系被广泛认为是典型的运动轿车。可能是最好的运动轿车。因此，从逻辑上讲，5系旅行车是典型的运动旅行车，对吗?嗯，不完全是，但它仍然是这个品种的一个很好的例子。问题出在动力总成组合上，如果你可以这么说的话。首先，没有E39 M5旅行车，这是一个悲剧(下一代得到了M5旅行车，但它没有在这里出售)。

　　这意味着最具激情的5系旅行车是搭载4.0升V8发动机的540i，根据车型的不同，它的马力可达282或290马力。很好，但与540i轿车不同的是，你无法用手动变速器获得它。Booo !这并不意味着你不可能自己划船。在1999年和2000年，你可以买到528i和它的193马力2.8升直列六缸发动机搭配五速手动变速箱。耶!可悲的是，528i在2001年停产，随后的530i从未在巡回演出中提供。Booo !

　　作为入门级旅游的地方是525i。你可以从手册中得到它，事实上，这些手册最近在拍卖网站上经常出现。不幸的是，这款2.5升直列六缸发动机的动力可能与老款2.8发动机基本相同，但扭矩仅为181磅-英尺，下降了26磅-英尺。它随后很慢，这意味着你只能选择快速但自动，或手动但缓慢。至少，您将获得相同的特殊E39底盘和经典的外观。

　　凯迪拉克以生产豪华轿车、双门轿跑车和敞篷车而闻名。然后就变成了你爷爷开的车。因此，当凯迪拉克决定出售一款喷火的、v8动力的宝马M5战斗机时，这是一个方向的改变。CTS-V几乎是一种讽刺。凯迪拉克把它当成旅行车来卖，还配上了手动手册，简直像个笑话。即使是像我们这样认为这是有史以来最好的东西的人也不得不承认，我们认为凯迪拉克真的在制造这种东西真是太疯狂了。随着时间的推移，这些垃圾的价值只会上升。你可以阅读我们的第一次驱动的CTS-V旅行车在这里从很久以前的一天。

　　这是今天出售的最好的汽车之一。巨大的动力，锋利的操作，充足的实用性和杀手的外观。我说的"杀手"是指"优秀"和"看起来像电影里的职业杀手开这车很合适"奥迪选择在美国销售RS6 Avant，这似乎是旅行车时代即将结束的日子，而它选择不像前几代那样在美国销售，这既令人鼓舞，也令人费解。不管怎样，我们喜欢它。也许没有e63那么多，但真的，比较这两个就像试图给你的孩子排名一样。你可以，但你最终还是爱他们两个。

　　一个词:太空球!不，不是梅尔·布鲁克斯的恶搞，而是在最受欢迎的版本中发现的独特的手动变速器，可以说是最热门的沃尔沃旅行车(这个名单上的另一个人可能会说些什么)。太空球换档器基本上是一个带有金属外观的换档靴的换档器，它可以随着操纵杆移动，而不是操纵杆被皮革换档靴包裹着四处移动。非常凉爽。更多的东西应该有一个太空球。

　　V70 R旅行车的其余部分也很出色，配备了标准的全轮驱动和大涡轮增压动力。它的车身附件、蓝色仪表和独特的内饰颜色(阿塔卡马棕色或诺德卡普蓝色)明显区别于稳重的v70。

　　上一代V70 R是在2000年销售的，我想我本可以把它包括在内，但由于它刚刚悄悄进入了这个世纪，我觉得把它留在这里作为一个光荣的提及是可以的。

　　现在是完全不同的东西。一个很酷的旅行车并不一定要达到它的酷与性能升级对齐，与他们的运动轿车兄弟姐妹。内陆荒野走在完全相反的方向，超越了内陆通常的越野能力，全地形轮胎，结实的车顶栏杆，更刻薄的造型和一个荒谬的高升力，使绝大多数suv黯然失色。它几乎可以去任何地方，这很酷。当然，如果它有更大的力量，我们就不会抱怨了。

　　说到大功率，道奇马格南R/T装了一个很好的，老式的半米V8在其块状引擎盖包装340马力。Magnum SRT8的半轴马力更大，达到425马力。不管怎样，没有什么比在去学校的路上照亮他们更好的了。虽然它的克莱斯勒300和道奇充电器平台将生活在多次更新，马格南只持续了一代。混蛋。现在肯定会有一款Magnum SRT 392 Scat Pack宽体代托纳，有紫色、橙色和黏液绿色可供选择。很伤心。

　　这可能是这个名单上没人听说过的最好的车。或者至少没见过，因为萨博在美国只卖了250辆。但该死的是，我不仅看过一辆，还开过一辆新车，而且它的性能好得惊人。我还记得那敏锐的、令人感觉的转向;出色的道路控制得益于运动调谐悬架，Haldex全轮驱动系统和eLSD;以及2.8升280马力V6发动机特有的咆哮声。顺便说一句，由于Haldex全轮驱动，高达90%的动力都可以用在后面。

　　它看起来也很棒(顺便说一句，只有黑色)，虽然后座比当时的宝马和奥迪轿车小，但货物区域要大得多。早期的9-3维根得到了更多的关注，但这次要好得多。

　　在这个国家销售的第一辆S4 Avant仍然是我最喜欢的旅行车之一，这款经典的设计今天看起来和刚上市时一样好(尤其是黄色的)。它的双涡轮增压V6发动机明显优于较小的A4 Avant的涡轮增压四缸和2.8升V6发动机，但真正的火炮出现在第二款B6代S4 Avant上，它配备了339马力的4.2升V8发动机。在S4轿车和S5双门轿车上也发现了这种发动机，我仍然能听到这款发动机低沉的喉部隆隆声。当奥迪改用增压六缸发动机时，我们都感到难过是有原因的。哦，当然，你也可以用说明书来买。

　　这是第一辆在美国本土上市的WRX。虽然它最初的“虫眼”脸在当时非常有争议，导致在这一代中两次整容，但我认为它实际上是最好的。另外，当有人说“第一辆斯巴鲁WRX”时，如果你想到的是这种车身风格，请举手。我知道我喜欢。可悲的是，这是第一个也是唯一的WRX旅行车。新一代是一款掀背车，我认为它比随后的两代轿车要好，但仍然不如旅行车那么酷。

　　现在，如果我没有提到萨博9-2X，那就是我的疏忽了，它基本上是一辆WRX旅行车，穿着华丽的瑞典西装。我一直认为这是一个非常悲伤和奇怪的徽章工程的例子，预示着萨博不光彩的结局。换句话说，我不认为这很酷。不过，这两个世界上最古怪的汽车品牌走到一起，肯定有什么值得说的。吉姆·哈尔珀特也有一个。

　　你知道第一代马自达3吗?开起来棒极了，与机械相关的第二代福特福克斯也是如此，我们从未在这里得到过。好吧，沃尔沃V50是在同样辉煌的平台上，尽管有更多的抛光。驾驶它的感觉就像一辆马自达3 (Mazda3)，它的所有主要控制装置都涂上了一层薄薄的棉花糖，让它更流畅、更安静、更精致。太棒了!永恒的设计，尤其是内部浮动的中心堆栈，今天仍然看起来很新鲜。50年代最酷的是T5 R-Design，它有更大的发动机和R-Design风格的繁荣。红色推荐。还有手册。

　　“所以让我把话说清楚。你把两个窄角V-4引擎拼接成一个疯狂的W形?”“是的。”“这是要把八个汽缸塞进通常装不下那么多汽缸的汽车里吗?”“是的。”“其中一辆车将是你的中型家庭轿车的旅行车版本?”“是的。“好吧好吧。”不要以为你还会提供使用手册，因为在这一点上，它还能变得更古怪吗?”“不可能。就是这么古怪。享受!”

　　就在母公司大众(Volkswagen)在幕后制造帕萨特(Passat) W8旅行车的同时，奥迪(Audi)却在创造一款远超时代的产品:一款越野旅行车。斯巴鲁想出了这个主意。不，等等，AMC做了。不管怎样，Allroad Quattro采用了永远漂亮的A6 Avant (C5代)，给它做了一些车身包层和更大的轮胎，加强了底盘，为基于torsen的Quattro全轮驱动系统增加了低续航里程，并通过可调节的空气悬架实现了8英寸的离地间隙。它还可以降低全路至6英寸，并加强弹簧和阻尼率，以更好地在路上处理。

　　当然，空气悬架几乎肯定是一个几乎不变的头痛，每个业主，其中许多人已经交换了一个固定的悬架，但它绝对是很酷。引擎盖下也是如此:要么是2.7升双涡轮增压V6发动机，要么是从2003年开始的4.2升V8发动机。在普通A6 Avant中，这两种都是不可能的。这是一辆很酷的马车。

　　我驾驶着泰坎GTS Sport Turismo在洛杉矶著名的安吉利斯克雷斯高速公路上驾驶它到柳树泉赛道。当我从弯弯曲曲的地方出来时，我沉思地深吸了一口气，问自己:“这是我开过的最好的车吗?”随后在前面提到的赛道上的几圈并没有阻止这个答案，“是的，我认为它可能是。”现在，Sport Turismo在增加实用性方面是否更像一辆旅行车?不完全是，但它确实是一辆马车，而且非常酷。更少的点去其他泰肯旅车模型，被称为交叉Turismo，它有车身包层和一个微小的升降机，以实现一种泰肯内陆氛围。这有点蹩脚，虽然汽车本身仍然很酷。

　　现代沃尔沃最好的车型要么是旅行车，要么是插电式混合动力车。可惜，只有一款车型将这两种优势结合在了一起:V60 T8 Polestar Engineered。虽然这是一个犯罪昂贵，低产量的版本是唯一的途径，从沃尔沃获得一个长顶插电式混合动力汽车，但它仍然是一个非常酷的旅行车。这是目前市面上最注重性能的V60，事实上，也是目前唯一一款以性能为导向的沃尔沃旅行车。您不仅可以享受全电动范围和PHEV动力系统提供的动力，还可以获得Polestar设计的底盘升级(嘿，它就在名字里!)。在成为一家独立的电动汽车供应商之前，北极星是沃尔沃的调音公司，相当于老派的AMG或仍在校风中的Alpina。它在这里做得很好。

　　在世纪之交，老土的雷克萨斯(Lexus)需要为其产品线增添一些年轻的活力，并向所有这些来自德国的酷炫运动轿车提出一个答案。值得庆幸的是，丰田在日本销售的一大堆东西总是可以从牛栏里进来(也见Scion)，所以瞧，丰田Altezza变成了雷克萨斯IS 300。这是一个后轮驱动紧凑型轿车，是合理的运动和那些甜美的清晰尾灯，我们都为之疯狂。足够好!当然，还有一辆Altezza旅行车，所以雷克萨斯美国一定有人耸耸肩，说:“搞什么鬼?，然后派了一艘船带回来一些，作为IS 300 Sportcross出售。不，不是马车，那样既不酷又没有青春活力。Sportcross。不管它叫什么，它是有史以来最酷的雷克萨斯之一。

　　也许这是延伸了酷的定义，但我认为最热门的萨博9-5运动Combi版本很酷，我把该死的列表放在一起。此外，看看那些轮子!还有战斗机!萨博!噢，我多么想念你。随着时间的推移，9-5将会变得非常不幸，但在开始的时候，你可以在这里看到一个2.3升涡轮增压直列四缸发动机，230或250马力取决于年份。是的，你可以用说明书来买。这款车和榜单上的其他萨博车一样，显然是非常罕见的，但如果我能找到一辆，我会很高兴地把它放在一个它应得的、又好又古怪的家。

　　无可否认，这里并没有什么特别值得一提的。部分原因是宝马从未完全致力于让这些车变得尽可能酷。第一个3er旅行车出现在美国属于著名的E46一代(它实际上是E46/3，并被称为“旅游”)，一个完全辉煌的汽车在每一个身体的风格。这款旅行车的外观、底盘甚至手动档(五速，但仍然是手动档)都有，但宝马只提供了美国市场上最小的2.5升直列六缸发动机。这一趋势将继续与下一代，E91“运动旅行车”，尽管最小的发动机至少是更笨重的2.8升，你可以得到它与六速手动。不过，没有3.0升涡轮六缸发动机，也没有M3发动机(尽管有人自己动手做了)。

　　最后3旅行车显示了最大的潜力，其可用的M运动包，使它看起来，特别是在墨尔本红或埃斯托里尔蓝上图。你可以再次得到它作为328i，现在是一个完美的四缸涡轮增压，但现在增加了一个大胆的涡轮柴油328d。唉，手册被剪断了。

　　然后，在最近的一代中，运动型旅行车在美国被完全削减了，尽管它在其他地方仍然存在e.最糟糕的是什么?终于有了M3版本!你看不见，但有一根中指正朝慕尼黑的方向竖起。