第五代司机保罗·墨菲在新南威尔士州南部的路上。图片由Paul Murphy提供。

　　一位第五代司机呼吁建立一个全国代表机构，这样司机就能在与行业有关的问题上发表意见。

　　保罗·墨菲是追随他已故父亲莱斯的脚步，莱斯在20世纪90年代曾试图建立一个类似的提案，以便在涉及政府和工作场所的旅行库存储备(TSR)问题时，司机们可以有代表。

　　墨菲表示:“没有人代表我们或帮助我们与政府联络，特别是与地方土地服务处(LLS)等部门组织联络。”

　　墨菲先生说，其中一些问题包括繁文缛节、在城镇周围寻找替代路线、司机互相砍价以及许多人没有得到报酬。

　　“曾经有一段时间，司机们团结在一起，这是一条黄金法则，我们会互相帮助，但现在我们都在自己努力让事情发生，”他说。

　　“政府机构需要与牧民合作，因为我们了解土地，可以帮助解决管理问题，因为我们每天都在这个环境中行走和生活。

　　“但我们总是被告知这是未经协商就发生的事情。他们需要走出办公室，看看发生了什么。”

　　第五代司机保罗·墨菲希望有一个全国性的高峰机构来代表司机提出的问题。图片由Paul Murphy提供

　　墨菲发出这一呼吁之际，许多司机正在收拾行李，离开新南威尔士州南部，前往新南威尔士州北部或昆士兰州，甚至是顶级地区工作，因为那里的繁文缛节更少，设施也更好。

　　“我们的工作越来越难做了，因为有太多的繁文缛节，而且没有常识，”他说。

　　“政府更关心的是绿色形象和环境，但他们没有意识到的是，通过放牧保护区，它可以使牧场焕发活力，帮助议会维护道路，清除杂草，并减少火灾的危险。”

　　“把保护区夷为平地的日子已经一去不复返了，保护区不像以前那样被过度开采了，我们需要确保土地恢复活力，这样我们才能继续工作。

　　“我们就像农民一样，因为我们必须一次又一次地回到这些储备中，所以我们需要确保它们是可持续的。”

　　一位LLS发言人表示，TSR由全州各地的本地和区域TSR管理团队管理，他们负责许可证，与司机密切合作，管理多个地区的库存。

　　发言人说:“救援小组会定期评估保护区的情况，并进行日常维护，例如围篱和储水点。”

　　与此同时，在过去的一年里，LLS已经花费了80多万美元来升级新南威尔士州40个tsr的水利基础设施。