近日，国内新能源汽车行业围绕AEB（自动紧急制动系统）技术的讨论再度升温。理想汽车前智能驾驶产品负责人赵哲伦在微博发表观点后，引发小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷的反驳，双方展开隔空辩论。这场争论吸引了行业广泛关注，蔚来智能驾驶产品与体验负责人黄鑫也加入讨论，详细阐述了主动安全技术的发展历程。

　　黄鑫将AEB技术发展划分为四个阶段。第一阶段聚焦提升系统响应速度，区分"减轻碰撞"和"避免碰撞"两种工况。第二阶段重点扩展系统识别目标类型，从最初仅识别机动车、行人等标准目标，发展到引入GOD（通用障碍物检测）技术，使系统能够识别纸箱、锥桶等非标准障碍物。目前全球范围内实现GOD技术量产的车企屈指可数。

　　第三阶段致力于扩大系统响应范围。通过分析事故场景发现，传统测试中90度夹角的固定目标无法反映真实道路情况。蔚来采用端到端模型，将AEB响应范围扩展到前向270度，大幅提升对各类角度穿行两轮车的识别能力。黄鑫强调，主动安全本质上是一个概率问题，场地测试无法完全模拟现实场景的复杂性。

　　最后阶段，蔚来将重点转向安全价值的实际转化。数据显示，其主动安全技术使车主平均事故损失降低25.2%，并推出"安全价值共享计划"，让安全技术成果直接体现在保费优惠上。黄鑫认为，公开、客观地量化事故减少效果，才是评估安全技术的正确方向。这场讨论不仅展现了行业技术竞争的激烈程度，也反映出车企对安全价值认知的深化。

　　AEB主动安全战火再起！蔚来高管：还是卷点实际的价值吧

　　快科技

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