距离美国大选只有几周时间了，美国宇航局的资深宇航员布奇·威尔默和苏尼·威廉姆斯正准备在距离地球表面400公里的国际空间站上通过电子邮件提前投票。

　　自从他们的波音飞船在6月份进入轨道的过程中遇到问题以来，这对夫妇一直被困在那里。

　　等到明年2月他们搭顺风车回家的时候，他们的新总统就已经就职了。

　　到那时，波音也将知道其本周公布的计划是否会帮助美国制造业的前北极星避免另一种天象：成为所谓的堕落天使。

　　一段时间以来，债务市场对一度评级很高的公司的称呼一直笼罩着波音，指的是这家公司降至垃圾债券级别——这引发了更高的借贷成本。过去6年，波音在一个又一个危机中步履蹒跚，股价暴跌逾55%。

　　然而，在过去的五周内，穆迪和标准普尔全球评级公司威胁说，他们可能会把波音降为垃圾级——使其成为有史以来最大的负债520亿美元（480亿欧元）的堕落天使——促使波音的新任首席执行官凯利·奥特伯格本周宣布，该公司计划筹集多达250亿美元的资金。其中约100亿美元预计将来自未来几个月的股票发售。

　　上周五，一场代价高昂的机械师罢工进入了第六周，导致大多数波音飞机停产，公司每天损失约5000万美元。在工人罢工之前，这家曾经强大的制造商已经在生产上落后了，这是最糟糕的时候了。这是由于一月份阿拉斯加航空公司的一架航班舱门塞爆裂后，由于加强了检查，机身（飞机主体）制造商精神航空系统公司推迟了其最畅销的737 Max的交付。

　　[波音将筹资至多250亿美元以支撑资产负债表]

　　在罢工前，波音平均每月生产24架这样的飞机（主要工会要求加薪40%）和养老金——远低于其到今年年底达到38架的目标。飞机上携带电缆的故障接线盒的发现和返工也无济于事。

　　当然，与2018年和2019年印尼和埃塞俄比亚航空公司运营的两架737 Max飞机坠毁的后果相比，这一切都是微不足道的。这两架飞机造成346人死亡，并导致该飞机在全球停飞21个月。这两起事故都与波音公司后来承认欺骗监管机构的飞行控制系统有关。波音公司的直接损失估计超过200亿美元，其中包括对受害者家属的赔偿、罚款和法律费用。取消订单带来的间接成本也高达数百亿美元。

　　这些失败和不幸在很大程度上归因于近几十年来历届首席执行官所奉行的一种战略：将职能外包，从一家以工程为主导的公司转变为一家以利润为驱动的公司。

　　这种文化转变可以追溯到1997年波音与航空航天公司麦克唐纳-道格拉斯的合并。四年后，公司总部迁至位于西雅图工厂以东近3400公里的芝加哥，并于2005年将Spirit AeroSystems分拆为一家独立的公司，这些都清楚地表明了这一点。

　　波音公司在7月份同意以47亿美元的股票交易重新收购精神公司，以改革其安全问题并收紧其生产线。然而，该交易预计要到明年年中才能关闭。

　　波音与空中客车（Airbus）组成了全球双头垄断的一半，它不会消失。尽管空客在飞机订单和交付量方面连续五年超过其竞争对手，但由于供应链瓶颈和通货膨胀，它也面临着生产方面的挑战。两国都有问题重重的国防部门，从军用飞机到航天器。至少可以说，波音公司的星际客机面临着不确定的未来，因为两名宇航员在国际空间站上每天绕地球飞行16次。

　　尽管加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的肯?赫伯特（Ken Herbert）等分析师表示，融资计划可能对该公司的股价有利（该公司股价本周上涨了5%），但他们预计，在可见度改善之前，投资者基本上不会出手。

　　波音定于下周三公布季度数据。但考虑到罢工的影响，奥特伯格不太可能在那时制定一项全面的战略。奥特伯格是一名工程师，他的职业生涯从芯片制造商德州仪器（Texas Instruments）跨越到领导柯林斯航空（Collins Aerospace）。

　　他在与工会的谈判中也处于不利地位。他们知道，在争端得到解决之前，他在筹集股本方面面临挑战。

　　尽管如此，奥特伯格还是赢得了赞誉，因为他把自己的总部设在西雅图（两年前，总部又搬到了弗吉尼亚州的阿灵顿），而且自从8月份上任以来，他会见了各级员工——尽管他的机械师罢工了。

　　“建立与工厂车间的联系至关重要。我们仍然认为这是奥特伯格面临的头号挑战，”伯恩斯坦（Bernstein）分析师道格拉斯?哈内德（Douglas Harned）在本周的一份报告中表示。“我们还没有看到波音公司的外部人士能够真正在组织的多个层面上建立联系。他的前任做不到这一点，这导致了公司今天的局面。”

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