使用拼车应用Lyft和优步（Uber）的残疾人表示，他们的体验并不是一个无缝的任务，按几个按钮，几分钟后就能迅速到达目的地。

　　相反，使用轮椅和导盲犬的人看到司机取消行程，收取导盲犬清洁费，或者直接拒绝带它们去需要去的地方。

　　拼车公司计划很快推出应用程序更新，以解决取消和误解的问题，但倡导者和残疾用户表示，他们希望看到司机得到更好的教育，了解如何遵守《美国残疾人法案》（Americans with Disabilities Act），并希望这些公司制定更严格的歧视政策。林恩·杜宾斯基（Lynn Dubinsky）表示，新应用程序的功能只是“装点门面”。

　　杜宾斯基在加州圣拉斐尔市的一所导盲犬培训学校工作，他说：“这种选择把直接解决司机歧视问题的责任推给了客户，而不是公司自己。”

　　优步和Lyft过去一直是联邦诉讼的目标，指控它们没有遵守《美国残疾人法》；优步于2022年解决了诉讼，Lyft于2020年解决了另一起诉讼。虽然拼车应用程序并不是美国残疾人的唯一选择——公共交通机构也必须有符合美国残疾人法的公共汽车和火车，并提供班车等辅助交通选择——但根据2022年美国运输局的统计数据，残疾人社区比其他人更依赖拼车。

　　这就是Amber Sherrard的情况，她是盲人，有一只名叫Della的导盲犬。

　　这位32岁的丹佛居民已经习惯了司机拒绝接送黛拉，她更愿意带着她去，而不是用拐杖，她说拐杖不太安全。有一次，她在丹佛机场搭了陌生人的车，因为一名拼车司机不允许黛拉上车。

　　优步的应用程序更新将为用户提供一种识别盲人或聋人的方法。Lyft将允许用户告诉司机他们有一只服务动物——优步本周早些时候在美国和加拿大推出了一个小型试点项目。两家拼车公司都设有热线，供人们举报拒绝让他们带着服务性动物上车的司机。

　　谢拉德说，她对新应用程序的功能是否有帮助持怀疑态度，因为她通常会告诉司机她的导盲犬，并想办法在她的个人资料名称中加上她的视力受损，以减少取消预约。

　　“就像其他在美国打多份工、努力生存的人一样，我没有时间，”她说的是那些拒绝她搭车的司机。“我的账单和其他人一样多。我的工作时间和其他人一样多。为了生存，我和其他人一样有很多差事和事情要做。”

　　罗伯特·席尔瓦（Robert Silva）在一场车祸中失去右腿后，就一直使用折叠式轮椅，因此他与拼车司机之间存在一些问题。这位来自加州阿拉米达的34岁男子说，他曾经在一个半小时内试着叫了五次车去迪士尼乐园，后来司机接受了他的要求。

　　“他们首先看到我坐在轮椅上，他们预计那里会有很多行李，”席尔瓦说，他通常可以在没有帮助的情况下上车。“我敢肯定，当他们看到我时，他们会认为这将是比实际更多的工作。”

　　优步和Lyft表示，他们的残疾政策包括遵守《美国残疾人法》，不会仅仅因为有人有导盲犬就拒绝让他们搭车。两家公司还表示，新司机在入职时就会了解相关政策，老司机偶尔会收到有关残疾政策的提醒。如果司机因为服务性动物而错误地拒绝为乘客提供服务，他们可能会面临禁令。

　　根据《美国残疾人法》，拥有公共交通的美国城市必须以与常规交通系统相当的成本提供辅助交通。

　　70岁的凯茜·约翰斯顿使用亚特兰大的MARTA移动辅助交通项目，这样她就不必像使用优步或Lyft时那样把电动轮椅放在后面，而需要使用可折叠轮椅。它不像拼车那么及时；约翰斯顿说，她不得不等上45分钟，即使她至少提前24小时安排好了。

　　“这让我很生气，因为嘿，我有事情要做，”她说。

　　近年来，美国15个州和华盛顿特区的36个交通项目与专门为残疾人提供上门服务的拼车公司Uzurv合作，加强了辅助交通服务。该公司表示，将立即禁止歧视残疾乘客的司机。

　　由于COVID-19大流行期间需求下降，俄勒冈州波特兰市失去了三分之一的出租车车队。不久之后，该市的公共交通运营商TriMet与Uzurv签署了一份合同。

　　这是一个“开箱即用”的解决方案，TriMet的无障碍项目主管艾琳·柯林斯·特维（Eileen Collins Turvey）对此非常满意，以至于她希望明年能把它变成一项按需服务。

　　但首先，她希望能够扩大所有公共交通承包商为轮椅使用者提供服务的能力。

　　“我们需要超越《美国残疾人法》的底线，”她说。

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