德国债务刹车的主要批评者敦促政界人士在刹车将德国踩断之前加快改革。在德

　　塞尔多夫大学经济学家延斯·斯·

　　·德库姆发出警告之前，前总理安格拉·默克尔本周加入了债务刹车改革阵营，这给她所在的中右翼基督教民主联盟（CDU）施加了效仿的压力。

　　“德国不能再浪费时间了。债务刹车的改革和重大投资计划的启动需要尽早到来，”斯德库姆教授告诉《爱尔兰时报》。“德国需要推出包括债务刹车在内的重大改革方案，否则当前的危机将会加剧。”

　　15年前，基民盟领导的默克尔政府为应对银行业危机，将债务工具纳入战后的《基本法》。它禁止联邦和州政府每年新增债务超过经济产出的0.35%——除非是在紧急情况下。

　　在周二出版的回忆录《自由》（Freedom）中，默克尔坚持认为，为了避免后代背负如山的债务，刹车仍然是必不可少的。不过，她补充称，该工具“需要进行改革，以允许为了未来投资而承担更高水平的债务”。

　　此前，越来越多的人警告称，该规定加剧了德国目前的经济困境，并扼杀了公共投资。

　　尽管债务刹车的长期批评者欢迎默克尔的新灵活性，但许多人大声质疑为什么最初的工具缺乏这种区别。

　　她的转变增加了人们对弗里德里希·梅尔茨的期望，他是她的继任者，基督教民主联盟（CDU）主席，有望在2月份的联邦选举后成为总理。

　　本月早些时候，默茨表示，除了《基本法》中一些不可触及的条款外，“其他一切都可以讨论”。虽然他拒绝为福利支出增加借贷，但他表示，为投资而借贷“答案可能不同”。

　　一个月前，联邦经济部长罗伯特?哈贝克（Robert Habeck）提出了这样的建议：一项由数十亿美元债务支持的刺激计划，以“为国民经济释放出巨大的推动力”。

　　这项“三百亿美元”的支出计划主要是债务融资，因为部长“没有看到任何其他现实的政治选择”。与许多其他政府计划一样，他的“德国基金”计划在自由民主党（FDP）在长期的财政纠纷中退出政府后无疾而终，债务刹车在其中发挥了关键作用。

　　尽管默克尔在债务问题上做出了改变，但斯德库姆教授表示，在新政府最早于4月或5月组建之前，不太可能取得进展。“紧接着，”他警告说，“德国需要推出包括债务刹车在内的重大改革方案，否则目前的危机将会加剧。”

　　在默克尔时代，对借贷的限制和平衡预算的努力抑制了铁路投资。灾难性的铁路网络在欧洲锦标赛期间成为国际头条新闻。今年9月，德累斯顿大桥垮塌，加大了基础设施投资需求的紧迫性。

　　去年7月，国际货币基金组织（IMF）呼吁改革德国的债务刹车。在对29个国家的公共投资总额的研究中，它将德国排在倒数第三位（爱尔兰排在最后）。

　　周一，德国公共电视台（ARD）播出了一档节目，邀请100名演播室嘉宾就德国基础设施困境“增加债务是否是解决之道”进行投票。在听取了赞成和反对的观点后，约68%的人赞成增加投资债务，27%的人反对。

　　ARD在8月份进行的一项有代表性的民意调查显示了不同的情况：53%的人支持当前形式的债务刹车，41%的人对改革持开放态度。

　　本周，欧盟委员会（European Commission）警告德国，其债务与gdp之比为64.28，已超出欧元上限——尽管这一比率几乎是法国（115%）的一半。

　　在荷兰国际集团（ING）全球宏观分析主管卡斯滕?布热斯基（Carsten Brzeski）看来，债务刹车是另一个时代的工具：当时德国债务占GDP的比例为70%至80%。他在致投资者的一份报告中表示，新想法对于拯救停滞不前的经济至关重要，目前的工业产值比疫情前水平低10%左右。

　　“无论是全面修改法律，还是增加灵活性，”他补充说，“我们预计下一届德国政府将同意实施额外的财政刺激措施。”

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　　德里克·斯卡利是《爱尔兰时报》驻柏林记者

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