就在20世纪早期到中期，港口的工人还在用手卸货。叉车和集装箱起重机等重型机械的引入大大减少了原本需要的码头工人数量。

　　20世纪中后期，由于标准化集装箱的引入，航运业发生了革命性的变化，工会为了抵制所需劳动力的减少，进行了美国航运史上持续时间最长的罢工，持续了130天，关闭了西海岸的56个港口。码头工人抵制技术和创新的历史由来已久。

　　几年前，我在洛杉矶港附近的一个公园参加了侄女的舞蹈独奏会。大约十几个六岁左右的孩子正在跳着他们的小脚，这时一群码头工人突然来到公园，高喊着要求停止码头自动化的口号，扰乱了表演——这是让每个观众都爱上机器人的有趣方式。

　　当选总统唐纳德·特朗普是卢德团队的最新成员，他上周表达了对东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人工会的支持，如果他们的要求得不到满足，他们将于1月15日举行罢工。在此之前，10月份举行了为期三天的罢工，在达成初步协议后暂停了罢工。

　　除了工资，谈判双方最重要的症结之一是码头自动化系统的实施。在Truth Social的帖子中，特朗普写道，“我研究过自动化，知道关于它的一切。省下的钱远不及它给美国工人带来的痛苦、伤害和伤害，在这种情况下，我们的码头工人。”

　　虽然我从不怀疑特朗普在自动化或任何相关领域的无与伦比的专业知识，但如果我没有指出，港口的自动化可以将效率提高80%，从而为消费者带来更低的价格，那我的工作就失败了。节省下来的钱确实会超过对码头工人的伤害，我们所有的港口实现自动化只是时间问题。

　　当然，如果码头是自动化的，许多码头工人将被解雇，他们愿意把我们所有人作为人质来防止这种情况发生。自动化的一个额外好处是，码头工人将不再能够这样做——仅仅持续几天的罢工就会给我们带来数十亿美元的损失。据估计，10月份的罢工每天给经济造成约50亿美元的损失。

　　通过港口进行的贸易对我们的经济来说太重要了，不能让几个人来制造混乱。

　　今年9月，拜登拒绝动用行政权力阻止罢工。《塔夫脱-哈特利法案》于1947年获得批准，允许总统在罢工或停工威胁到“国家健康和安全”时终止罢工或停工，并强迫谈判。

　　港口经常成为该法案的目标，最近一次是在2002年，当时乔治·w·布什（George W. Bush）迫使太平洋海事协会（Pacific Maritime Association）结束停工。布什的理由是，我们的港口“对我们的经济和军事至关重要”。理查德·尼克松也曾在1971年利用《塔夫脱-哈特利法案》阻止了一次码头工人罢工。

　　总的来说，总统们已经使用了35次这个法案，我们应该再次使用它。

　　就像码头工人决定罢工时把我们当作人质一样，他们的雇主也应该这样做，这样我们才能最终解决这个问题。允许码头工人罢工。特朗普现在站在工会一边，但一旦经济后果变得足够具有破坏性，他将别无选择，只能使用《塔夫脱-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）迫使他们重返工作岗位。

　　自动化港口是不可避免的，所以对我们所有人来说，最好的解决方案是迫使工会签订合同，具体规定自动化时间表、再培训计划和港口创造就业的承诺。就像所有那些在引进叉车、起重机和集装箱时被解雇的工人一样，许多试图抵制未来的码头工人也会如此——愚蠢地以牺牲其他人的利益为代价，努力保持低效率。

　　拉斐尔·佩雷斯是南加州新闻集团的专栏作家。他是罗切斯特大学哲学博士候选人。你可以通过rafaelperezocregister@gmail.com联系到他。