9月底，欧洲低成本航空公司威兹航空（Wizz Air）的一名经验丰富的飞行员在得知自己的飞机将在夜间飞越伊拉克上空后感到焦虑，因为邻近的伊朗和以色列之间的紧张局势日益加剧。

　　他决定质疑这一决定，因为就在一周前，该航空公司还认为这条航线不安全。这位飞行员说，作为回应，Wizz航空的飞行运营团队告诉他，这条航线现在被认为是安全的，他必须驾驶这条航线，但没有给出进一步的解释。

　　“我真的很不高兴，”这名飞行员告诉路透社。由于担心失去工作，他要求匿名。几天后，伊朗于10月1日向以色列发射导弹，伊拉克关闭了领空。“这证实了我的怀疑，即它不安全。”

　　在回应路透社的询问时，威兹航空表示，安全是他们的首要任务，在恢复飞越伊拉克和其他中东国家的航班之前，他们已经进行了详细的风险评估。

　　路透社采访了四名飞行员、三名机组人员、三名飞行安全专家和两名航空公司高管，了解到自哈马斯于2023年10月袭击以色列后，中东紧张局势不断升级，引发了加沙战争，欧洲航空业对安全的担忧日益加剧。

　　欧洲航空控制组织的数据显示，中东是飞往印度、东南亚和澳大利亚的飞机的重要空中走廊，去年每天有1400架次航班往返于中东。

　　

　　关于飞越该地区的安全争论之所以在欧洲上演，主要是因为与世界其他地区不同，欧洲的飞行员受到工会的保护。

　　路透社查阅了代表飞行员和机组人员的四个欧洲工会的九封未发表的信件，这些信件表达了对中东国家航空安全的担忧。这些信件是在6月至8月间寄给威兹航空、瑞安航空、波罗的海航空、欧盟委员会和欧盟航空安全局的。

　　8月26日，罗马尼亚机组人员工会FPU写给欧洲航空安全局和欧盟委员会的一封信中写道：“没有人应该被迫在如此危险的环境中工作，任何商业利益都不应该超过机上人员的安全和福祉。”

　　在其他信件中，员工呼吁航空公司对其航线决定更加透明，并要求拒绝飞行危险航线的权利。

　　自去年加沙战争爆发以来，没有发生与中东紧张局势升级有关的商业航空死亡或事故。

　　10月1日，在德黑兰对以色列发动导弹袭击期间，法航一架商业飞机飞越伊拉克上空，此后法航展开了内部调查。当时，航空公司紧急转移了数十架飞往中东受影响地区的飞机。

　　以色列和伊朗之间持续的紧张局势，以及叙利亚反政府武装上周末突然将叙利亚总统巴沙尔?阿萨德（Bashar al-Assad）赶下台，令人担心该地区的不安全局势会进一步恶化。

　　在该地区使用导弹，让人想起2014年马来西亚航空（malaysia Airlines） MH17航班在乌克兰东部被击落，以及2020年乌克兰国际航空（Ukraine International Airlines）从德黑兰起飞的PS752航班被击落。

　　三名飞行员和两名航空安全专家告诉路透社，在混乱的战争中意外被击落是最令人担忧的，此外还有紧急着陆的风险。

　　跟踪服务FlightRadar24的数据显示，虽然汉莎航空（Lufthansa）和荷兰皇家航空（KLM）等航空公司不再飞越伊朗领空，但直到12月2日，阿提哈德航空（Etihad）、迪拜航空（flydubai）、俄罗斯航空（Aeroflot）和威兹航空（Wizz Air）等航空公司仍在飞越伊朗领空。

　　包括汉莎航空（Lufthansa）和荷兰皇家航空（KLM）在内的一些欧洲航空公司允许机组人员选择退出他们认为不安全的航线，但威兹航空（Wizz Air）、瑞安航空（Ryanair）和波罗的海航空（airBaltic）等其他航空公司则不允许。

　　波罗的海航空首席执行长高斯（Martin Gauss）说，该公司符合国际安全标准，不需要调整。

　　“如果我们开始行使拒绝权，那么我们在哪里停止？”12月2日，在被问及波罗的海航空公司与工会的飞行安全谈判时，他对路透社表示：“下一个飞越伊拉克领空的人会因为那里的紧张局势而感到不高兴吗？”

　　瑞安航空（Ryanair）表示，它是根据欧洲航空安全局（EASA）的指导做出安全决定的。瑞安航空在9月份之前曾断断续续飞往约旦和以色列。

　　“如果欧洲航空安全局说它是安全的，那么，坦率地说，谢谢你，我们对工会或一些飞行员的想法不感兴趣，”瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O’leary）在10月份被问及员工安全问题时告诉路透社。

　　欧洲航空安全局表示，近几个月来，它与飞行员和航空公司就中东地区的航线安全问题进行了多次交流，并补充说，对提出安全问题的员工进行纪律处分，将与员工可以表达担忧的“公正文化”背道而驰。

　　足够的保证

　　一名在阿布扎比的威兹航空飞行员告诉路透社，他对飞越这个饱受冲突蹂躏的地区感到很舒服，因为他相信航空业的安全标准非常高。

　　但对于一些在廉价航空公司工作的飞行员和机组人员来说，航空公司的保证是不够的。

　　他们告诉路透社，飞行员在拒绝飞越潜在危险空域时应该有更多的选择，并要求提供更多有关航空公司安全评估的信息。

　　8月12日，FPU罗马尼亚致首席运营官Diarmuid O'Conghaile的一封信中写道：“Wizz航空公司发送的电子邮件声称它是安全的，这与商业员工无关。”“进入这些冲突地区的航班，即使是执行救援任务，也应该由军事人员和飞机执行，而不是由商业人员执行。”

　　代表FPU罗马尼亚的前机组人员米尔恰·康斯坦丁（Mircea Constantin）表示，威兹航空从未对这封信以及今年早些时候发出的类似信件做出正式回应，但确实向员工发送了安全指导和最新情况。

　　一名飞行员和一名机组人员说，他们因为拒绝乘坐中东航线或打电话请病假而受到雇主的警告。由于担心遭到报复，他们不愿透露姓名。

　　拥挤的天空

　　根据鱼鹰飞行解决方案（Osprey Flight Solutions）的最新数据，上个月，在中东冲突地区发射了165枚导弹，而在2023年11月，这一数字仅为33枚。

　　但是，只有在一个国家选择关闭领空的情况下，空域才能受到强制限制，就像俄罗斯在2022年全面入侵乌克兰之后的情况一样。

　　几家航空公司选择在紧张局势加剧时暂停飞往以色列等地的航班。在4月13日伊朗轰炸以色列后，汉莎航空和英国航空公司也采取了上述行动。

　　但这限制了本已拥挤的中东空域的使用。

　　选择飞越中亚或埃及和沙特阿拉伯以避开中东热点地区的成本也更高，因为飞机需要消耗更多的燃料，而且一些国家收取更高的飞越费。

　　例如，路透社查阅的两份8月31日的飞行计划显示，从新加坡飞往伦敦希思罗机场（London-Heathrow）途经阿富汗和中亚的商业飞机的飞越费用为4,760美元，比途经中东的航班高出约50%。

　　由于飞行计划未公开，路透社无法透露该航空公司的名称。

　　一些私人飞机避开了最关键的区域。

　　“目前，我的禁区是热点地区：利比亚、以色列和伊朗，原因很简单，因为他们有点被卷入其中，”新加坡飞行员安迪·斯宾塞（Andy Spencer）说。他驾驶私人飞机，之前曾是一名航空公司飞行员。

　　斯宾塞有20年的飞行经验，经常飞越中东地区。他说，在最近一次从马尼拉飞往古巴的航班上，他从迪拜飞越埃及，向北飞越马耳他，然后在摩洛哥加油，绕过利比亚和以色列领空。

　　欧洲航空安全局被业内专家视为最严格的地区安全监管机构，它会发布关于如何安全飞越冲突地区的公告。

　　但这些并不是强制性的，每家航空公司都是根据政府通知、第三方安全顾问、内部安全团队和航空公司之间的信息共享来决定飞往哪里，这导致了不同的政策。

　　这样的情报通常不会与员工分享。

　　

　　欧洲飞行员工会欧洲驾驶舱协会（European Cockpit Association）前主席、荷航飞行员奥特扬·德布鲁因（Otjan de Bruijn）说，这种不透明在飞行员、机组人员和乘客中播下了恐惧和不信任的播下，他们怀疑自己的航空公司是否错过了其他国家航空公司知道的一些事情。

　　“你向飞行员提供的信息越多，他们做出的决定就越明智，”斯宾塞说。他也是飞行咨询机构OPSGROUP的运营专家，该机构为航空业提供独立的运营建议。

　　飞行员和安全消息人士称，当阿提哈德航空（Etihad）、阿联酋航空（Emirates）或迪拜航空（flydubai）等海湾航空公司突然停止飞越伊朗或伊拉克上空时，航空业将其视为一个可靠的风险指标，因为这些航空公司可以从政府那里获得详细的情报。

　　迪拜航空公司告诉路透社，该公司在该地区的空域和航空公司运营，这些空域和航空公司都是由迪拜民航局批准的。阿联酋航空表示，它会持续监控所有航线，根据需要进行调整，除非安全，否则不会运营任何航班。阿提哈德航空表示，该公司只在批准的空域运营。

　　乘客权益组织也要求旅行者获得更多信息。

　　“如果乘客拒绝乘坐飞越冲突地区的航班，航空公司将不愿继续这样的航班，”美国乘客组织fliers Rights的负责人保罗?哈德森（Paul Hudson）表示。“乘坐这类航班的乘客会被告知风险。”

　　医务人员说，以色列对加沙的家园和难民营的袭击造成至少26人死亡