伦敦交通局透露，明年春天布莱克沃尔隧道和新银镇隧道开始收费后，司机们预计每年要支付超过1亿英镑的通行费。

　　但伦敦交通局本身每年只能从隧道通行费中获得约300万英镑的“利润”——对不缴纳通行费的司机处以180英镑的罚款——因为偿还20亿英镑的银城计划成本是如此巨大。

　　周三，伦敦交通局董事会只用了42分钟就一致通过了新的通行费，在高峰时段对汽车和货车司机收取4英镑的通行费，在高峰时段收取1.5英镑的通行费。

　　这将是连接A12和A12的布莱克沃尔隧道在其130年的历史中首次征收通行费。

　　布莱克沃尔隧道的收费速度与新银镇隧道相同，因为它们的通道在北格林威治彼此相邻，如果不这样做，将无法解决驾驶人在使用布莱克沃尔隧道时面临的长时间延误的主要问题。

　　提交给伦敦交通局董事会的文件显示，预计收入将从2024/25年度的310万英镑（这表明银城隧道将于3月中旬开通）增加到2025/26年度的1.038亿英镑，在随后的财政年度增加到1.11亿英镑、1.154亿英镑、1.195亿英镑和1.237亿英镑。

　　但是，除了其他运营成本外，伦敦交通局每年还必须偿还Silvertown的承包商Riverlinx 7000万英镑，这使得伦敦交通局在2026/27年度之前一直处于“亏损”状态，然后每年只有大约300万英镑的利润用于再投资其他公共交通计划。

　　企业家、伦敦交通局董事会新成员亚瑟?凯（Arthur Kay）表示：“从商业角度来看，3%的利润似乎是一笔非常多的收入。”

　　市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）从前任市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）那里继承了银城隧道的提议，但面对环保人士和一些工党委员会的反对，他决定继续推进一个略有修改的计划。

　　他告诉伦敦交通局董事会，“总体想法是好的”，伦敦东部越来越多的河流过境点是一个“社会正义问题”。

　　银镇隧道的北部出入口靠近坎宁镇和皇家码头，其开通日期尚未公布。

　　伦敦交通局表示，它将在新年开始开展大规模的公众信息宣传活动，包括与伦敦东部和伦敦东南部的司机面对面接触。

　　负责监督Silvertown项目的伦敦交通局局长亚历克斯?威廉姆斯（Alex Williams）表示：“这是伦敦关键的基础设施项目，对伦敦东部的高速公路网来说是一个真正的重大改变。”

　　“很多人都不知道它会来。在我看来，这将导致整个东伦敦地区（司机）行为发生相当大的变化。”

　　威廉姆斯先生说，南华克委员会已经提出了对罗瑟希隧道的担忧，因为司机们希望避开布莱克沃尔隧道的新收费。

　　同样，伦敦金融城公司（City of London Corporation）担心塔桥（Tower Bridge）会受到连锁影响，而英国国家公路局（National Highways）则担心，更多的交通可能会使用M25上的达特福德十字路口（Dartford crossing），每个十字路口2.5英镑的价格在高峰时段将比布莱克沃尔（Blackwall）和银镇（Silvertown）十字路口便宜。

　　Silvertown和Blackwall的高峰收费为4英镑，将在工作日早上6点至10点对北上的车辆征收，下午4点至7点对南下的车辆征收，这将占到所有车次的20%左右。

　　伦敦交通局表示，如果没有高峰期收费，隧道将无法改善交通流量。该公司称，在高峰时段出行的司机的行程将缩短20分钟。