专家表示，令人窒息的烟雾、酷热和肆虐的洪水——宿敌印度和巴基斯坦面临着同样的环境挑战，为合作提供了难得但尚未实现的机会。

　　自1947年印巴分治以来，这两个邻国已经打了三场战争，在克什米尔问题上仍存在激烈争议。每年冬天，穿越边境的污染烟雾都会让这两个邻国感到窒息。

　　这两个国家的人口加起来占世界人口的五分之一，它们经常因为各自领土上的雾霾而相互指责。

　　但今年，巴基斯坦东部人口最多的旁遮普省（Punjab）的污染水平创下历史新高，促使当地政府罕见地提出“地区气候外交”的倡议。

　　印度没有发表评论，他们是否会团结起来面对共同的敌人还有待观察。但专家们一致认为，两国无法孤立地应对气候威胁。

　　巴基斯坦空气质量倡议（PAQI）的创始人阿比德·奥马尔说：“我们在地理、环境和文化上都是相同的人，面临着同样的气候挑战。”

　　“我们必须跨界合作，”他告诉法新社。

　　印度和巴基斯坦受到极端天气的影响，科学家说，由于气候变化，极端天气的频率和严重程度都在增加。

　　热浪经常超过50摄氏度（122华氏度），干旱困扰着农民，季风降雨变得越来越强烈。

　　巴基斯坦2022年的季风洪水淹没了该国三分之一的土地，造成1700人死亡。

　　一年后，印度东北部一个山区湖泊决堤，造成70多人死亡。随着冰川融化速度加快，这种现象变得越来越普遍。

　　今年7月，印度南部喀拉拉邦的季风倾盆大雨导致山体滑坡，茶园被埋在数吨岩石和土壤下，造成200多人死亡。

　　在这两个国家，近一半的人口生活在贫困线以下，处于不稳定状态，气候灾害可能是毁灭性的。

　　华盛顿威尔逊中心南亚研究所主任迈克尔·库格尔曼告诉法新社：“人们可能会认为，共同面临的紧迫威胁会让双方走到一起。”“问题是，这种情况没有发生。”

　　双方都禁止农业焚烧，这是一种在冬季种植季节之前迅速清除作物废弃物的方法，但农民们仍在继续这种做法，因为缺乏廉价的替代品。

　　两国当局还威胁要摧毁不遵守排放规定的砖窑。

　　但是，作为世界上最大的温室气体排放国之一的印度和最小的排放国之一的巴基斯坦，却从未在环境法律、学校或交通关闭、或共享技术和数据方面达成一致。

　　印度经济学家和气候专家Ulka Kelkar强调了在适合南亚需求的电动汽车技术上进行合作的潜力。

　　“在我们国家，大多数人倾向于使用两轮车和三轮车，”她告诉法新社。“因此，研究和开发汽车技术、适合我们的道路条件、更温暖的气候和乘客使用的电池技术——这是一种讨论和共同发展。”

　　专家表示，地缘政治竞争如此之深，以至于不信任削弱了任何合作前景。

　　签证发放非常有限，以至于其中一个国家的大多数研究人员无法访问另一个国家，而伊斯兰堡和新德里经常在对方的数据中找出漏洞。

　　PAQI于2019年与印度同行合作，通过在彼此国家安装匹配的空气污染传感器来协调调查结果。

　　虽然吸入有毒空气会对健康造成灾难性的后果——世界卫生组织警告说，长时间接触有毒空气会引发中风、心脏病、肺癌和呼吸系统疾病——但这个为期一年的项目没有续期。

　　两国确实定期就一个关键的气候问题进行讨论：分享印度河的使用权。印度河将巴基斯坦一分为二，但其支流来自印度。

　　然而，据印度媒体报道，9月份的地缘政治姿态显示，新德里以跨境武装袭击为由，游说伊斯兰堡重新审议两国的水资源共享条约。

　　但合作的动力只会越来越大。印度和巴基斯坦的人口增长率都呈爆炸式增长。

　　“作为发展中经济体，工业、交通和城市使用的电力和化石燃料越来越多，”经济学家凯尔卡尔说。

　　专家还表示，在国家层面上，两国之间可能存在严重的不平衡。

　　印度国际关系专家Kanishkan Sathasivam说：“气候相关问题本质上往往是跨国的。”

　　“印度可以为巴基斯坦做一些事情，但巴基斯坦不会为印度做太多事情，”他补充说，2023年印度的国内生产总值是其邻国的10倍。

　　巴基斯坦去年也处于违约的边缘，只能靠国际贷款才免于破产，而且由于偿还债务而负担沉重，阻碍了应对气候挑战的投资。

　　与此同时，印度采取了更为积极的措施，比如禁止使用年限超过15年的汽油动力汽车在首都街道上行驶。

　　但单边措施并不能解决根本问题。

　　PAQI的奥马尔说：“对话和信任必须通过许多机制建立起来。”“它不应该局限于政府间的讨论，也应该在科学界和学术界之间进行。”