据三位知情人士透露，喷气发动机制造商CFM已同意将部分发动机转移给空客，以缩小供应缺口。目前，空客正努力实现年底目标。

　　消息人士称，在本月达成协议之前，飞机制造商和维修店之间就稀缺的发动机或零部件展开了激烈的争夺，预计CFM将把最初分配给售后市场的部分发动机转移给空客。

　　目前尚不清楚发动机的数量，但这笔交易增强了人们的信心，即空客可以朝着实现被广泛视为具有挑战性的2024年“约770架”飞机的交付目标迈出一步，除非出现其他供应挫折。

　　CFM的一位发言人表示：“我们正在努力满足客户的需求，并最大限度地提高机队利用率。”CFM由通用电气航空航天（GE Aerospace）和赛峰集团（Safran）共同拥有。

　　空客的一位发言人表示：“我们正在与包括发动机供应商在内的供应商合作，以履行承诺。”

　　一位资深业内消息人士称，该协议预计将缓解近期空客与CFM在发动机供应问题上的紧张关系，但可能令航空公司感到失望，这些航空公司迫切希望缓解现有飞机发动机维修等待时间过长的问题。

　　赛峰集团首席执行官Olivier Andries周三在比利时证实，CFM暂时将空客置于航空公司之上，以及时满足空客装配线的需求，从而在2024年确保额外的飞机交付。

　　据法新社报道，当被问及这篇文章的早期版本时，安德烈斯说：“在艰难的发展过程中，最近几周我们确实倾向于将发动机分配给空客，正是为了让它能够交付尽可能多的飞机。”

　　空客股价在低开后收盘上涨2%。

　　发动机制造商通常必须兼顾飞机制造商和售后市场的需求。飞机制造商需要适当数量的动力装置来实现组装新飞机的目标，而航空公司则依赖备用发动机或零部件来维持现有机队的飞行。

　　但疫情后需求反弹强于预期，再加上工业障碍和磨损加剧，飞机市场的两端都在争夺有限的发动机供应。

　　今年7月，空客将其年度交付目标从800架降至“约770架”，首席执行官纪尧姆?福里（Guillaume Faury）表示，他对CFM供应下降感到“措手不到”。

　　不过，上周Faury指出，市场对发动机供应的信心正在增强，他对路透表示，CFM应该能够供应足够的发动机，但供应将“非常紧张”。

　　一些分析师对空客实现其目标所需的交付速度仍持谨慎态度，尽管许多人表示，空客的措辞留有灵活性，可以在不向投资者发出新警告的情况下交付约750架飞机。

　　总部位于英国的Cirium Ascend咨询公司全球主管罗布?莫里斯表示：“根据目前的表现，必须做出一些改变，以促进770辆甚至750辆的交付，但到目前为止，我还没有看到这种变化。”

　　在CFM供应出现不确定性之前，与CFM竞争为A320neo系列飞机提供动力的普惠公司（Pratt & Whitney）出现了问题和延误，造成了一段较长时间的中断。

　　发动机制造商一直在努力将近期发动机性能的提高与更高的运行温度结合起来，这引发了比预期更多的维护工作。

　　通用航空首席执行官Larry Culp上个月表示，CFM的目标是同时照顾航空公司和飞机制造商。

　　他对分析师说，他对第三季度的业绩感到鼓舞，一批关键供应商的产量较上一季度提高了18%。——路透社

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