周一，蒙特利尔港的码头工人开始了为期三天的罢工，导致两个码头关闭，这两个码头处理了加拿大第二大港口40%以上的集装箱运输量。

　　周一上午7点，约350名码头工人在Viau和Maisonneuve Termont码头罢工，这是合同谈判期间有限罢工的一部分。罢工预计将持续到周四上午。

　　隶属于加拿大公共雇员联盟的当地工会表示，这种施压策略的目的是增加人们对定期工作安排和提高工资的要求。

　　周日，海事雇主协会(MEA)表示，它已经尝试了“所有可能的方法”来避免罢工，包括调解和当天下午在加拿大工业关系委员会举行的紧急听证会。

　　“多边环境协定真诚地希望在各方之间找到共同点，以便我们能够维持行动。因此，我们对这一结果感到失望。”协会发言人伊莎贝尔·佩尔蒂埃在一份声明中说。

　　11小时前3点03分两家公司的码头工人

　　莫港的集装箱码头

　　中立队正在进行为期三天的罢工。在与雇主的周末谈判破裂后，约350名工人于美国东部时间上午7点离开了工作岗位。

　　如果一个代表大约4.5万名码头工人的工会继续威胁罢工，从缅因州到德克萨斯州的美国港口可能会关闭。

　　长时间的关闭可能会提高整个非洲大陆的商品价格，并可能导致大大小小的零售商在假日购物季节以及紧张的美国总统选举临近之际出现短缺。

　　周一，在蒙特利尔东南部这个长达26公里的港口的两个入口，大约20多名工人举着标语，让路过的司机按喇叭。

　　在粮仓、龙门吊和成堆的红色和黄色集装箱的背景下，示威者采取了不同的立场。

　　“是时候谈判了，”一个标语用法语写着。还有人对合同工说“不”，对全职工作说“是”。

　　其他人则采用了一种更加好战的语气:“MEA，由你来决定——尊重还是战争。”

　　工会发言人穆雷星期五在新闻发布会上说，如果雇主能解决两个问题，工会愿意推迟罢工。他说，一个是不可预测的班次，另一个是在行动期间减少使用高级领班。

　　岸上工人与海事雇主协会的合同于2023年12月31日到期。

　　海关经纪公司半球货运(Hemisphere Freight)的共同所有人丽莎·麦克尤恩(Lisa McEwan)说，蒙特利尔部分罢工的目的之一是加大对雇主的压力，同时为更多的谈判和罢工留出空间。

　　短期停摆带来的麻烦不应被低估。

　　她说:“为期两天的罢工可能会对进口造成严重破坏。”

　　然而，她警告说，对托运人来说，旷日持久的罢工将更糟糕。“当情况变得非常糟糕时，船只会在海上搁浅。没有东西移动，一切都保持不变。所以这是一种涓滴效应。”

　　麦克尤恩说，集装箱价格上涨，因为箱子越来越少，海运公司继续向进口商征收延迟费，这最终会让消费者付出代价。

　　加拿大交通部长阿南德周一表示，蒙特利尔港对该国的供应链至关重要。

　　“各方必须回到谈判桌前，为达成协议付出必要的努力，”阿南德周四在社交媒体上发帖说。她的前任巴勃罗·罗德里格斯(Pablo Rodriguez)从内阁和自由党核心小组辞职，竞选魁北克自由党(Quebec Liberal party)领袖。

　　除了COVID-19大流行的积压和瓶颈之外，加拿大的海上供应链在过去四年中还面临着几次劳动力中断。

　　2023年7月，不列颠哥伦比亚省7400名码头工人的罢工持续了13天，导致该国最大的港口关闭，经济损失数十亿美元。

　　去年10月，圣劳伦斯海道船闸的员工举行了为期8天的罢工，导致沿这条贸易走廊的粮食、铁矿石和汽油运输中断。

　　在蒙特利尔，码头工人在2021年4月和2020年8月举行了为期5天的罢工，为期12天，导致11500个集装箱在码头闲置。

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　　莫

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