波士顿(美联社)——马萨诸塞州网约车公司的司机正在推进他们所称的首次投票问题，如果获得批准，他们可能会赢得工会权利。

　　尽管上个月达成了一项具有里程碑意义的和解协议，保证优步和Lyft司机在马萨诸塞州的最低工资标准为每小时32.5美元，但优步还是做出了这一努力。

　　该法案的支持者上周递交了最后一批签名，以便在11月的投票中获得一席之地。

　　服务业雇员国际工会(Service Employees International Union)主席阿普丽尔·维里特(April Verritt)表示，在马萨诸塞州工作的数万名优步和Lyft司机应该享受工会的集体谈判福利。

　　她说:“这将是全国第一个以这种方式为司机建立工会的组织。”该组织正在加州进行类似的努力。

　　司法部长安德里亚·坎贝尔(Andrea Campbell)也支持投票问题，她促成了和解——其中包括她所说的“前所未有的最低工资、福利和保护一揽子计划”。

　　“这是一个坚实的基础，可以而且应该在此基础上继续发展，”民主党人坎贝尔在谈到和解协议时说。

　　维里特说，美国的劳动法并没有考虑到零工工人，如果选民支持这个问题，马萨诸塞州的投票问题将开始弥补这一点——司机最终会成立一个工会。

　　“我们从根本上认为，工人就是工人，”她说。“所有工人都应该有一个工会，这是一种与同事一起对自己的生活有发言权的方式。”

　　约兰达·罗德里格斯(Yolanda Rodriguez)已经在Lyft开了大约六年的车，她说，她相信拥有工会权利将使她和其他司机受益。

　　现年33岁的她是三个孩子的母亲，住在波士顿郊外的马尔登(Malden)。她说，她大部分时间都是凌晨3点开始工作，很多次都是开车送人去洛根国际机场(Logan International Airport)。

　　罗德里格斯说，大约一年前，当她怀孕时，她的账户被取消了。她说，她去了5个月，房子才修好，她又开始挣钱了。

　　她通过翻译说:“我不希望这种事发生在其他女人或男人身上，因为取消节目的背后往往是孩子。”“如果我有工会，我就能求助于他们，和他们一起工作。”

　　根据Lyft今年早些时候宣布的一项政策，该公司表示，他们的目标是在调查期间，当司机的账户被暂时冻结时，让司机感到受到支持和尊重——包括一个简化的应用程序内按钮，供司机对停用决定提出上诉。

　　但并不是每个人都认为这个问题足够深入——如果他们支持的话。

　　波士顿28岁的亨利·德·格鲁特(Henry De Groot)在这两家公司断断续续开了五年的车，但他说，投票提案的问题并不公平。

　　“我百分之百支持工会，百分之百反对投票问题，”他说。

　　德格鲁特说，这个问题并没有创造一个所有司机都有权利的民主制度。他说，除了基本的集体谈判，包括如何使用会费的细节外，该倡议中没有包括任何权利。

　　“你不可能有一个正规的工会，却不让工人有投票权，”他说。他说:“领导层没有司机控制。这是关于其他工会拥有的基本民主权利。这是一个自上而下的组织。”

　　凯利·科布-勒米尔(Kelly Cobb-Lemire)是马萨诸塞州司机联盟(Massachusetts Drivers United)的组织者，她称这是一个由司机主导的草根运动。她说，其他使用应用程序的工作人员，包括送货司机，都被排除在投票问题之外。

　　“我们正在努力确保司机和快递员都有成立工会的权利，并被归类为工人，”她说。“我们支持民主的集体谈判，每个司机都有投票权。”

　　她说，她的组织正在推动立法者批准一项法案，该法案将赋予所有应用程序工作人员充分的员工权利，并为每个人建立工会提供途径。她说，这项立法还将强制要求司机和送货员在所有工作时间内至少获得马萨诸塞州的最低工资。

　　如果投票通过，“活跃司机”将被定义为那些在过去六个月里完成的乘车次数超过中位数的人。

　　一旦一个工会在一个谈判单位中签下了5%的活跃司机，它就会得到一份所有合格工人的名单，并阻止任何其他工会在未经选举的情况下获得认可。

　　如果一个工会在一个谈判单位中签署了25%的合格选民，那么它就成为认证的谈判代表，除非另一个工会或“无工会”团体在接下来的七天内提出至少25%的合格选民签署的卡片，届时将进行选举。

　　该问题的支持者一直在准备反对一系列可能由行业支持的投票问题，这些投票问题旨在将司机归类为独立承包商。

　　但这一威胁在和解后消失了，和解禁止这些公司支持他们提出的投票问题的所有五个变体，这意味着他们不会进行投票。

　　在和解协议宣布后的一份声明中，Lyft表示，该协议解决了最近进入审判阶段的一起诉讼，避免了今年11月进行投票倡议活动的必要性。

　　优步当时还发表了一份声明，称该协议是“21世纪独立、灵活、有尊严的工作的典范”。

　　根据协议，司机每工作30小时将获得1小时的病假工资，根据协议，每年最多可获得40小时。

　　两家公司还将被要求向该州支付总计1.75亿美元，以解决有关两家公司违反马萨诸塞州工资和工时法的指控，其中绝大部分将分配给现任和前任司机。