2011年，美国宇航局对涡旋发生器进行了调查，旨在防止低速和高速失速，提高飞机性能。

　　航空工程师KDC Resource表示，它们的工作原理是“干扰机翼上端口上方的气流，这些气流在准备着陆时经常会产生呼啸声”。

　　“随着空中交通的增长，噪音污染成为当地居民的主要担忧，这项技术似乎是朝着正确方向迈出的及时一步，”它说。

　　汉莎航空公司表示，涡旋发生器可以将声音降低4分贝。

　　该航空公司表示:“此外，发电机还创造了经济效益，因为它减少了航空公司必须在机场支付的噪音相关费用。”

　　《布里斯班时报》(Brisbane Times)被告知，每架飞机安装涡流发生器的改装成本约为8000美元，但捷星航空拒绝透露改装老旧A320机队的成本。

　　布里斯班平行跑道附近的许多居民抱怨说，该跑道于2020年7月开放后，飞机噪音有所增加。

　　包括独立的飞机噪音监察专员在内的严厉报告接踵而至，指责新航线规划不当。

　　申诉专员表示，由航空公司资助的联邦政府机构澳大利亚航空服务公司(Airservices Australia)未能准确模拟新的航线。

　　居民们被告知，在新跑道开通后，摩顿湾上空的航班比例很低(白天48%，晚上68%)，居民们对此仍很生气。

　　布里斯班航线社区联盟发言人马库斯·福斯质疑为什么澳大利亚航空公司还没有使用涡流发生器。

　　他说:“世界上其他国家十多年来一直在这样做，并且已经修好了自己的旧车。”“我们是唯一一个没有这样做的香蕉共和国……因为没有相关立法。”

　　捷星表示，目前该公司约20%的飞机配备了涡流发生器，但随着新型空客A321neo飞机加入机队，到2024年底，这一比例将增加到40%左右。

　　对于其剩余的A320机队，捷星目前正在与空客合作，为这些飞机改装涡旋发生器。具体细节和时间表还有待确认。”

　　肖恩·帕内尔每周向订户发送一份独家通讯。注册接收他的编辑笔记。