法航荷航最新发布的财报基本上让该集团在未来一年的财务状况上处于观望状态，高管们预计，在棘手的运营状况和一次性成本削弱了其2024年初的业绩后，未来9个月的业绩将会好转。

　　事实上，在今年早些时候的2023年全年收益电话会议上，该公司首席财务官史蒂文?扎特(Steven Zaat)提醒分析师，2024年前三个月已经被标记为“相当艰难”，而即将到来的旅游高峰月份看起来更“有希望”。那段艰难时期的主要原因是运营方面的挑战——尤其是飞机备件的保障问题——以及与荷航员工签订的劳资协议相关的一次性付款。

　　荷航对其史基浦枢纽的运力有更明确的规定

　　因此，第二季度财报电话会议可能会更有意义地揭示该集团的全年预期，提供更强的迹象，表明单位成本是否已经稳定下来，并在1月至3月呈上升趋势，货运市场是否在收益率持续下降后“正常化”，以及客运收益率是否继续呈同比小幅上升趋势。

　　Zaat在最后一个问题上提供了一些保证，称2024年4月的收益率同比增长约3%，而该集团认为，在第一季度增长4%之后，由于产能的增加，预计全年的单位成本将增长1-2%(第一季度的ASKs同比增长4.5%，但比2019年的水平下降约3%)。

　　此外，到年中，荷航将进入北半球的高峰时期，而不会出现直到今年年初仍是一大威胁的红色运力上限情况。同时，该集团将有更好的迹象表明，在关键的休闲旅游月份，不断扩张的低成本子公司Transavia的表现如何，以及飞机零部件的挑战是否已经平息。

　　法航荷航2024年第一季度航空公司收益 收入营业利润同比变化法航集团40.3亿欧元- 2.49亿欧元- 6800万欧元荷航集团27.4亿欧元至2.9亿欧元至1.63亿欧元Transavia4.62亿欧元- 1.66亿欧元+ 600万欧元

　　法航荷航还指出，在最近该地区的紧张局势升级之后，由于VFR交通量的增加，特拉维夫和贝鲁特的服务正强劲地恢复到2023年10月之前的水平，而埃及和约旦的休闲服务恢复缓慢对泛亚航空公司来说并不是问题，该公司已将运力部署到北非目的地。

　　考虑到这些因素，并考虑到该集团与一些同行不同，已签订了所有关键的劳资协议，法航荷航首席执行官本?史密斯(Ben Smith)表达了一定的信心，他认为，根据目前的预期，未来几个季度的指标将朝着正确的方向发展，尽管该公司已恢复不提供具体的盈利指引。

　　在对第一季度的挑战持乐观态度的同时，史密斯还对欧洲航空业的一个热门话题:整合发表了评论。

　　当被问及航空公司、尤其是欧洲监管机构对并购活动的兴趣时，他表示:“我们坚信，欧洲的整合是必须的。”

　　也许并不令人意外的是，他的观点仍然是，尽管由于欧盟委员会似乎在补救措施方面设定了更高的标准，汉莎集团- ita航空公司和iag -欧洲航空公司的合并面临障碍，但法航-荷航对北欧航空公司的持股可能会更顺利地获得批准。

　　他重申，这是因为米兰利纳特机场受到机位限制，马德里机场将由国际航空集团的伊比利亚航空公司和欧罗巴航空公司主导，如果后者加入该集团，北欧航空运营的哥本哈根和斯德哥尔摩枢纽不受机位限制，对其他进入者/有扩张意识的竞争对手完全开放。

　　然而，史密斯承认，一旦私有化进程开始，法航荷航仍对葡萄牙航空公司感兴趣，但情况并非如此。

　　他说:“我们仍然感兴趣，我们正在密切关注ITA文件，我们将看看马德里的进展如何。”

　　他表示，该公司知道，如果想要收购TAP的股份，补救措施将是当务之急。

　　他表示:“我们一直都知道，对于里斯本这样一个机位非常有限的机场来说，潜在的补救措施将会非常多，而且我们对如何让商业案例有意义有了一个很好的想法。”

　　史密斯重申，限制机位的里斯本将是TAP任何交易的关键因素

　　“当然，在西欧拥有一个战略枢纽，总是有不可量化的价值。”

　　史密斯表示，无论发生什么，该公司的一个关键指标是保持其在南大西洋航线上仅次于IAG的第二名的地位。

　　他指出，尽管Gol面临破产，但法航荷航与Gol在巴西的合作关系依然牢固。他补充道:“即使我们在这方面没有合作伙伴，我们在欧洲的业务也非常强大。

　　“与汉莎航空集团相比，我们在法国和荷兰的航空中心占据了更大的欧洲市场份额。”

　　法航荷航第一季度的运营亏损为4.89亿欧元(5.23亿美元)，比2024年同期高出1.83亿欧元，这是由于三个月的运营中断推高了单位成本。

　　货运收入同比下降约1.57亿欧元，但较低的航空燃料成本和较高的客运单位收入对收益产生了积极影响。

　　整体收入同比增长5%，达到67亿欧元，其中客运单位收入增长2.1%，但受货运收入下降的影响，集团单位收入下降1.8%。

　　它继续指导全年产能在2023年增长5%。