在经历了异常安全的2023年之后，今年的第一周，航空运输业受到了两大冲击。

　　1月2日，日本航空公司(JAL)的一架A350-900飞机在东京成田机场降落时与日本海岸警卫队的德哈维兰加拿大Dash 8-300飞机相撞。然后，在1月5日，一架波音737 Max 9在俄勒冈州波特兰市附近的16000英尺高空爬升时发生了门塞爆炸。

　　1月2日，日本航空A350飞机在东京成田机场降落时发生碰撞后起火

　　在这些事件中，死里逃生的人数很多。使这些事件更加复杂的是，6月8日，两架空客a320neo飞机上的乘客在印度孟买的跑道上几秒钟内逃脱了死亡。

　　总体而言，2024年前六个月全球商业航空运输的安全表现持续保持在高水平，但仅从致命事故和死亡人数较少来判断。

　　截至年中，所有商业航空运输类别共发生4起致命事故，其中11人死亡(见文章下方下载的事故清单)。考虑到这些数字是全球性的，它们令人印象深刻，但与往常一样，六个月的时间不能单独作为全球安全表现的重要指标。

　　然而，如果以乘客和机组人员濒临死亡的数量来判断2024年的上半年，那么到目前为止，这一年看起来并不令人印象深刻。这一数字在四起事件中总计约为900人，其中包括3月5日在肯尼亚内罗毕威尔逊机场附近，Safarilink Dash 8和塞斯纳172在空中相撞。如果这些事故转化为实际的死亡人数，这个数字将使该行业回到20世纪80年代的糟糕日子。

　　尽管据报道，印度民航总局(Directorate General of Civil Aviation)正在调查导致两架a320neo飞机在孟买险些相撞的严重违反空中交通管制协议的事件，但它尚未发布有关该事件的任何细节，包括事故中有多少乘客和机组人员处于危险之中。然而，媒体报道称，当时值班的一名管制员已被停职。

　　根据对自动依赖监视广播位置数据的分析，鉴于两架飞机彼此距离不超过500米(1640英尺)，当局将如何认真对待这一非致命事件，将是一件有趣的事情。

　　尽管日本航空A350和Safarilink Dash 8飞机上的所有乘客都在碰撞中幸存下来，但事故并非没有受害者。在第一起事故中，海岸警卫队Dash 8的6名机组人员中有5人在没有空中交通管制许可的情况下，在成田机场的34R跑道上排队，与降落的宽体飞机相撞，导致他们丧生。

　　在塞斯纳172与Safarilink Dash 8在内罗毕附近6000英尺的高空相撞的事件中，教练和接受指导的学生飞行员都遇难了。

　　与此同时，美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查另一起跑道入侵事件，该委员会在2023年报告了几起。最近的一起事故发生在4月17日纽约肯尼迪国际机场，涉及一架瑞士A330和另外四架喷气式飞机。

　　6月18日发布的一份初步报告称，肯尼迪国际机场的一名管制员在当地时间16:46左右允许这架瑞士飞机从4L跑道起飞。片刻之后，另一名管制员放行了另外四架飞机通过同一跑道，其中包括一架美国航空(American Airlines)的737飞机、一架共和航空(Republic Airlines)的Embraer 175飞机，以及两架达美航空(Delta Air Lines)的767和A220飞机。据美国国家运输安全委员会称，瑞士飞行员通过拒绝起飞来防止碰撞。

　　5月21日，由于严重的晴空乱流，一家大型国际航空公司运营的定期客机航班发生了数年来的第一起死亡事件。这架新加坡航空公司(SIA) 777-300ER客机上有一名乘客死亡。

　　在世界范围内，飞行中的湍流是造成空中乘客和机组人员受伤的最大单一原因，这一现象并不陌生。今年的事故和事件清单报告了六起重大的乱流事件，这表明，要么是造成伤害的事件确实有所增加，要么是机组人员对这些事件更加重视，因此报告的乱流事件越来越多。

　　事实上，今年下半年一开始就有消息称，7月1日，一架从西班牙马德里飞往乌拉圭蒙得维的亚的欧洲航空787-9客机上有多人受伤，机上共有325人。飞行员将飞机转向巴西纳塔尔，为伤者寻求医疗帮助。

　　新加坡航空公司在缅甸南部遭遇严重乱流，也导致约30名其他乘客和机组人员严重受伤。根据新加坡调查人员的初步报告，死者的尸检显示，他的死因是在短暂的严重乱流期间心脏病发作，当时一些没有安全带的乘客被甩向机舱天花板，然后摔到地板上。

　　新航777客机在遇到气流导致一名乘客死亡后转飞曼谷

　　6月3日，也就是新航事件发生大约两周后，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在迪拜举行的协会年度大会上发表讲话，他表示将对该事件进行审查，看看是否能从中吸取新的教训。不过，他补充说，缓解措施已经到位。国际航空运输协会称，遭遇湍流的情况正在增加，因此它在2018年启动了一个名为“湍流感知”的项目。

　　在最近的迪拜会议上，阿联酋航空(Emirates Airline)宣布，它加入了已经签署湍流感知计划的15家国际航空公司，并解释说，它最近更经常遇到湍流。阿联酋航空表示，该公司正在实现实时乱流报告的自动化，并整合已在使用的汉莎系统Lido mppilot移动导航工具生成的数据，使飞行员能够通过电子飞行包平板电脑上的导航功能看到通知的乱流区域。

　　与此同时，空乘人员的心理健康仍然被认为是这个行业中一个真实而棘手的问题，2024年4月发表了两篇关于这个问题的独立评论。

　　美国联邦航空管理局(FAA)委托国家运输安全委员会领导的一个以行业为基础的研究小组就飞行员和空中交通管制员的心理健康问题撰写了一份报告，目前正在对报告的结果进行审查。

　　在大西洋的东岸，英国皇家航空学会(RAeS)的人为因素专家组发表了一篇题为《心理社会风险管理和心理健康》的论文。

　　两个研究小组都承认一个众所周知的风险，即飞行员和管制员通常会因为害怕失去工作而避免宣布他们需要医疗帮助。这项美国研究的建议之一是，FAA不应再要求飞行员披露他们是否正在接受心理治疗，理由是机组人员不应被阻止寻求专业帮助，这是一件好事。

　　该组织还建议，飞行员应该能够在不受报复的情况下报告以前未申报的心理健康问题，而尚未这样做的航空公司和工会应该努力建立同伴支持小组。

　　RAeS人类因素健康专家组(WSG)**马克·阿瑟顿(Marc Atherton)表示，该小组“自2015年以来一直在研究这个问题”。2015年，德国之翼A320飞机的副驾驶故意在法国上空坠毁，导致机上所有人遇难。后来发现他有精神不稳定的医疗记录，而航空公司并不知道。

　　该小组报告说:“在此期间，WSG成员参与了建立国际会议，制定飞行员同伴支持倡议，并对包括但不限于机组人员在内的欧洲民航利益相关者群体中常见精神健康障碍的患病率进行了研究。”

　　阿瑟顿说:“这篇论文的目的是促进对所有民航人员的心理健康和福祉所带来的安全风险的新兴认识的回应。”

　　5月29日在阿姆斯特丹史基浦机场发生的一个独特而令人震惊的事件显然是地勤人员心理健康问题的结果，但所发生的事情可能会对任何证人，无论是乘客还是机组人员，产生心理影响。

　　荷兰皇家航空公司报告称，一名工人在一架Cityhopper E190 (PH-EZL)飞机附近的坡道上，故意将自己扔进了其中一个正在运行的发动机的进气口。这架飞机正准备飞往丹麦的比隆。机组人员关闭飞机，让乘客下了飞机。

　　在新的安全发展中，欧盟航空安全局(EASA)正在准备一种新的防撞系统，尽管它推迟了引入计划中的跑道超限安全系统。

　　目前要求配备防撞系统的飞机都配备了TCAS 7.1系统，但这一标准将在适当的时候被称为ACAS Xa的系统所取代，该系统旨在应对未来预期的更密集的交通，如果TCAS仍然是基线，将导致不可接受的骚扰警报率。

　　特别是当无人驾驶飞行器的使用变得更加普遍时，这将变得适用。ACAS Xa与TCAS 7.1兼容，但工作方式完全不同。EASA表示，它已经起草了一份关于采用ACAS Xa的正式意见，并将提交给欧盟委员会进行研究和批准。

　　欧洲航空安全局也在努力引入飞行甲板跑道超限警告系统的要求，但在这一点上，这种技术的计划引入可能会推迟18个月，到2026年7月1日。这是由于飞机制造商在满足跑道超限感知和警报设备认证的最初截止日期方面面临困难。

　　这些系统已经在包括空客在内的制造商中开发了一段时间，他们使用飞行管理计算机来计算飞机在接近时的能量，从而预测飞机需要在跑道上停下来的距离，并将其与前方的实际跑道长度进行比较。不同的制造商在开发和认证路线上处于不同的阶段。

　　自从阿拉斯加737 Max 9门塞爆炸以来，美国联邦航空局重新加强了对波音生产工厂的监督，重点是在工厂内观察。

　　波音公司的内部安全文化和质量控制管理正在接受审查

　　今年6月，美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克告诉美国参议院商业、科学和运输委员会，该机构应该在阿拉斯加事件发生前“更积极主动”。美国联邦航空局要求波音公司在监督计划继续进行期间，将737的产量限制在每月38架，尽管产量低于目前的水平。

　　在2018年和2019年发生两起致命的737 Max坠机事故后，波音于2019年启动了一项广泛的内部安全文化和质量控制管理升级计划，但参议院委员会发现，阿拉斯加事件提供了证据，表明该公司和美国联邦航空局本身并没有充分提高他们的水平，仍有很多工作要做。

　　门塞事件和波音公司持续存在的问题似乎使美国联邦航空局更加意识到，所有事情可能都不像美国航空业通常那样顺利。

　　今年早些时候，美联航在短时间内发生了几起相对较小的事故，成为美国联邦航空局进一步审查的对象。其中包括3月8日在休斯顿冲出滑行道的737 Max 8，一架飞往大阪的777-200在旧金山国际机场起飞后不久就失去了一个轮胎，以及一架在俄勒冈州梅德福降落的737-800丢失了一个外部面板。

　　没有人受伤，这些事件本身可能不会引起人们的注意，但美国联邦航空局(FAA)提醒了美联航，并在5月份宣布，它实际上已经暂停了美联航对新航线或机队增加的任何认证。该机构补充说:“美国联邦航空局正在为美联航进行的证书持有人评估计划正在进行中，安全将决定完成该计划的时间表。”

　　似乎警惕又重新流行起来了。

　　数据来自FlightGlobal的研究，以及Cirium的Ascend。