在一个安静的学校假期星期五早上，鲍勃*正骑着自行车穿过Kurilpa桥进城，那天正好是世界无车日。突然，他少了464美元。

　　警察发现他和其他人超过了大桥10公里/小时的限速。他以26公里/小时的速度被捕，违反了“超速区限速至少11公里/小时，但不超过20公里/小时”的规定。

　　464美元的罚款相当于一名驾车者在学校区域以56公里/小时的速度驾驶SUV所面临的罚款。

　　奇怪的是，在Kurilpa大桥上以同样的速度行驶的电动滑板车将面临232美元的罚款。但我离题了。

　　鲍勃和许多人一样不知道10公里/小时的限制，他说这“有点荒谬”。

　　“如果我以每小时10公里的速度骑行，毫无疑问，我将被慢跑者超越，”他说。

　　“我说，你知道以每小时10公里的速度骑行有多难吗?你基本上是在拖刹车。”

　　他没有错——我曾经被在桥上慢跑上山的人超过过。

　　昆士兰州交通和主要道路关于共享道路速度的指导方针说:“自行车在低于11公里/小时的速度下会变得不稳定。”

　　报告指出，在设计良好的道路上，骑自行车的人可以以15-25公里/小时的速度行驶，“对步行的人来说风险或便利性降低到最低”，而且强制限速和执法是不可行的，因为许多自行车没有速度测量装置。

　　布里斯班市公路巡警代理警长邓肯·希尔告诉记者，这次执法行动是“春假”学校假期行动的一部分，针对的是脆弱的道路使用者，目标是速度、头盔和“自行车和电动滑板车的不良骑手行为”。

　　“我们发现在一些地方，比如这里的库里尔帕大桥(Kurilpa Bridge)，有一群人从桥上高速下来，与试图进入工作场所和车道的行人和车辆相遇，”他说，并指出路人对警察表示感谢。

　　这不是骑车者和行人之间的战争。但是，速度限制如此之慢，让人觉得骑自行车是一个更可行的选择，这是没有帮助的。

　　在布里斯班努力让积极出行变得更有吸引力、减少对汽车的依赖之际，在2011年被评为世界最佳交通项目、屡获殊荣的绿色大桥上，对超速骑行者处以罚款令人失望。

　　更令人困惑的是，Kurilpa大桥上的标志多年来一直在悄然改变。

　　2018年10月的谷歌街景图显示，坦克街出口的标志为10公里/小时，2021年11月改为20公里/小时，2022年7月又恢复到10公里/小时。

　　涂漆的人行道标志保持每小时10公里。

　　在《布里斯班时报》提出问题后，能源和公共工程部的一位发言人说:“Kurilpa大桥的建议限速是每小时10公里，这是桥表面正确绘制的。”

　　他说:“2022年3月，交通部门意识到一些额外的标志被改成了20公里/小时。”

　　“10公里/小时的标识随后又恢复了。”

　　亲善桥也有6.5米宽，时速为10公里/小时，但在2017年提高到20公里/小时。

　　为什么更拥挤的亲善桥(Goodwill Bridge)——它承载的行人、骑自行车的人和电动滑板车使用者大约是它的三倍——限速是它的两倍呢?

　　政府的数据没有记录任何行人或骑自行车的人在2009年开通的Kurilpa桥上发生的交通事故，但在9月学校假期期间，该邦道路上发生的交通事故造成10人死亡。

　　该部门似乎对提高速度持开放态度，发言人透露，经过“详细的观察和安全研究”，亲善桥达到了20公里/小时。

　　他说:“Kurilpa大桥目前正在进行类似的研究。”

　　Space 4 Cycling的发言人克里斯·考克斯(Chris Cox)表示，他不会提倡人们在共享道路上“快速而激烈”地骑行。

　　但考克斯表示，罚款可能会吓跑骑自行车的人，让他们远离Kurilpa桥和Goodwill桥。

　　昆士兰步行街的执行官员安娜·坎贝尔(Anna Campbell)支持一项审查，并表示成员们没有将库里帕大桥作为安全问题提出。

　　“我们注意到，不安全的驾驶行为对我们的步行者的影响比过河事故更大，这就是为什么我们呼吁加强对学校和步行区周围车速的监管，并对整个网络的道路车速进行审查。”

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