今年9月，两架维珍澳大利亚航空公司(Virgin Australia)的飞机停止使用。本月早些时候，美国航空巨头达美航空(Delta)表示，“少数”发动机需要大修。途易表示，他们发现了一个已经被移除的部分。

　　据称处于丑闻中心的公司是总部位于英国的AOG技术公司，由35岁的Jose Zamora Yrala创立和拥有。

　　萨莫拉被美国发动机巨头通用电气及其法国商业伙伴赛峰集团指控进行大规模欺诈，他们称导致100多台发动机被错误地安装了假或旧零件。

　　他的公司被指控伪造航空部件随附的记录，以证明它们是真货。CFM是通用电气和赛峰集团的合资发动机制造商，目前正在英国高等法院对AOG提起诉讼。

　　萨莫拉正在为此案辩护。

　　由于航空部件的严格规格，验证文件非常重要。发动机模块必须能够承受足以熔化许多材料的温度，甚至基本部件也必须经过认证。

　　由于这些需求，即使是一个固定发动机的螺栓也要花费数千英镑。因此，航空零部件市场是一个非常有利可图的市场。

　　自2015年以来，萨莫拉凭借自己的魅力深入到公司和决策者的复杂网络中，这些公司和决策者在全球范围内运输价值数十亿英镑的航空公司零部件。

　　在AOG之外与他共事过的商业伙伴愿意向《每日电讯报》透露，他是一个精明的经营者，相处起来很有趣。

　　据彭博社(Bloomberg)报道，萨莫拉是委内瑞拉人，2010年开始涉足航空业，在发动机维修公司AJW担任客户经理。

　　据《每日邮报》报道，作为一名狂热的科技DJ，他在2018年还在表演。

　　2015年，Zamora在南海岸Hove的一间租来的排屋中创立了AOG。

　　它在早期似乎规模很小:在接下来的三年里，公司的注册地址在四个家庭之间移动，2017年从霍夫搬到了伦敦。当时，该公司在伦敦市中心的服务式办公室注册。

　　萨莫拉的朋友们说，他们已经好几个月没有联系他了，因为萨莫拉正在伦敦高等法院为自己辩护。

　　AOG的网站似乎离线了，但一个缓存版本表示，该公司提供“多样化的优质产品和服务组合”。

　　该公司网站上写道:“我们的总部设在英国，在伦敦、法兰克福、迈阿密和新加坡设有仓库，我们具有独特的优势，可以一年365天、每天24小时为全球客户提供支持。”“我们让客户坐飞机。”

　　该公司的电话线仍在连接，但只提供无尽的等待音乐。

　　据悉，AOG主要销售喷气发动机的小部件，如螺栓、螺母、垫圈、阻尼器和密封件。这些零件没有序列号，因此很难追踪。

　　令人担忧的是，一些更大的部分似乎与丑闻有关。CFM还发现一些涡轮叶片存在问题。

　　据了解，CFM认为AOG一直在以旧换新。

　　总部位于利兹的工程师和零部件供应商Multiflight的董事总经理史蒂夫?博罗代尔(Steve Borrowdale)表示，将零部件植入喷气发动机是很困难的。

　　在审查卖方的经验和批准认证后，买方也会仔细检查来自新供应商的零件。

　　“你拿到盒子，你会看一看，只是为了简单的东西。如果有一个全新的部件装在一个没有标识的盒子里，你可能会开始质疑它。”

　　他说，选择没有序列号的零件可以使伪造文件更容易，但这仍然需要高超的技巧。

　　“你不能随便从街上找个新手就开始卖这些东西，你必须在这个过程中接受一些培训。”

　　根据公司注册处的文件，从2015年到2019年，AOG增长缓慢，当时该公司的净资产为2.2万英镑。

　　到2020年初，它的价值为220万英镑。当它与物流公司B&H Worldwide达成协议，从其位于法兰克福的中心分销零部件时，它取得了突破。

　　两家公司在2020年的一份新闻稿中表示:“这两家公司此前曾合作从英国向欧洲和美国出口，但这是他们第一次在欧洲大陆合作。”

　　文件显示，AOG的现金流出现在那年新冠肺炎疫情封锁之前。疫情导致航班停飞，对航空业来说是一场灾难。

　　然而，封锁的结束引发了国际旅行的复苏，以及在工厂积压的情况下急于获得飞机和零部件。

　　博罗代尔说，随之而来的零件抢购将为肆无忌惮的卖家提供完美的温床。

　　他说:“自新冠疫情以来，原材料越来越难以拖延。”

　　航空零部件的供应是通过成千上万的小制造商、经纪人和分销商组成的令人眼花缭乱的拼凑而成的。制造商和运营商受到严格监管，他们在很大程度上负责编排每一个航空部件的书面记录，从电脑和机身面板到螺丝外壳和垫圈。

　　CFM不得不对500多家供应商进行审计，试图找出哪些产品可能在危机中受到影响。

　　到目前为止，在造假丑闻中发现的部件被认为不包括最敏感的部件，即所谓的寿命限制部件，这些部件在喷气发动机中承受的压力最大，在飞机上运行时受到制造商的仔细监控。

　　然而，即使是不可靠的紧固件也夺去了生命。

　　1989年9月，合伙航空394航班在丹麦海岸坠毁，尾翼脱落，机上55名乘客和机组人员全部遇难。固定机翼的四个螺栓中有三个是伪造的，而且比为飞机设计的螺栓要弱。调查人员后来发现，薄弱的螺栓和其他维护问题导致了振动，导致方向舵失灵和断裂。

　　在这一事件和其他伪造零件丑闻之后，20世纪90年代初担任美国交通部监察长的玛丽·夏沃发起了一场反对销售未经批准的飞机零件的运动，并帮助确保了100多起刑事定罪。

　　她发现了一些伪造的部件，这些部件是由失去了制造部件认证的制造商制造的，旧设备冒充新设备，重新标记有缺陷的部件，以及根本就不是为航空用途设计的假货。她说，这些基本上都是不好的部分。

　　她说，1995年，在空军一号的火控系统中甚至发现了未经批准的部件。

　　“从字面上讲，如果它在飞机上，它可能是假的。”

　　在她的调查之后，进行了各种改革，包括一个标记可疑组件的警告系统。

　　“我遇到过假冒零件导致死亡的案例。这关系到乘坐飞机的公众的生命安全。”

　　她警告说，虽然飞机和发动机制造商、飞行员和航空公司受到严格监管，但分销商却没有。她在90年代推动了更严格的规定，但被忽视了。

　　高等法院于9月21日开始对AOG提起诉讼，目前仍在进行中。

　　英国民航局(Civil Aviation Authority)表示，正支持美国联邦航空管理局(faa)和欧洲航空安全局(European Aviation Safety Agency)调查此事。

　　CFM的一位发言人表示:“我们正在与运营商合作，以便他们能够按照监管机构发布的建议，迅速从发动机上移除未经授权的部件。”

　　“我们将继续与航空界团结一致，努力将未经批准的零部件排除在全球供应链之外。”

　　记者联系了B&H请其置评。萨莫拉的朋友和他的律师联系了他，请他发表评论。