圣地亚哥正试图通过允许开发商优先建设哪些项目，并延长一些开发期限，来保持奥泰梅萨布朗油田的戏剧性升级。

　　市政府官员说，开发商理应得到这些优惠，部分原因是该市花了两年多的时间才驱逐了数十家汽车拆解企业，这些企业占用了开发商计划的关键土地。

　　“希望和期望是，这个项目会进展得更快，”该市机场主管豪尔赫·卢比奥（Jorge Rubio）说。“我们希望这个项目真的能成功。”

　　这次升级需要占地331英亩的开发项目，其中包括一个现代化的航站楼、一个新的海关检查设施、数十个商业机库和超过100万平方英尺的零售空间。

　　市政府官员称该项目是一个改变游戏规则的项目，它将把这个被许多人称为眼中钉的未充分利用的机场变成一个繁荣的经济催化剂。

　　“这个项目将重新定义我们地区的未来，真正释放奥泰梅萨的潜力，”市议员薇薇安·莫雷诺（Vivian Moreno）在10月底市议会批准特许经营时表示。

　　市政府官员表示，升级工程将在大约20年后完成，预计将创造约2,500个新的机场工作岗位，并对该地区产生15亿美元的经济影响。

　　去年夏天，开发商工业地产集团（Industrial Realty Group）在这个长达20年的项目上破土动工，然后几乎立即要求获得特许权。

　　该市做出的一个关键改变是放弃了之前的要求，即所有新的机库和航站楼必须在开发商开始建造创收的工业建筑之前完工。

　　开发商现在将被允许在完成大约一半的航空项目后开始建造工业建筑——一个14500平方英尺的喷气式飞机结构，一个37500平方英尺的大型飞机机库和一个1000平方英尺的海关检查设施。

　　航空项目的下半部分将在稍后进行。其中包括另一个37,500平方英尺的机库和28个小型飞机机库，每个机库至少1,200平方英尺。

　　该市还同意将整个331英亩项目的完工期限从2033年延长至2044年，将20年分阶段过程的开始日期从2013年改为去年秋天。

　　该市一直使用2013年作为20年时钟的开始，因为那是该项目最初获得批准的时候，但官员们表示，切换到2024年是有意义的，因为那时所有所需的土地都可以获得。

　　卢比奥本周表示：“这是一种伙伴关系，所以我们给了他们额外的时间。”

　　市政府官员表示，他们在2022年初终止了占用大部分工业项目规划用地的租户的租约，但直到去年8月才将租户赶出。

　　部分问题在于，该租户有142个转租商，其中大多数从事汽车拆解和拆解业务，即使租约已经终止，这些转租商仍在继续经营。

　　市政府工作人员的一份报告称，市政府官员最终诉诸法庭，在3月份获得了占有令，然后与治安官一起驱逐了不合作的前房客和转租者。

　　卢比奥说，土地是关键，因为开发商需要工业建筑的收入，这是整个项目的第二阶段，以帮助支付航空项目的费用。

　　“他们需要在一些非航空使用领域创造收入，”他说。

　　该市还做出了其他让步，包括同意允许该项目的第三阶段（以前仅限于商业开发）也包括轻工业建筑。

　　此外，纽约市和开发商将要求联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）允许开发商减少用于减轻环境污染的土地面积。

　　开发商已经同意保护或恢复数十英亩的土地，以帮助穴居猫头鹰和轮渡虾等濒危物种。

　　该项目根据加州环境质量法获得了州环境批准，根据国家环境政策法获得了联邦环境批准。

　　升级和新的海关检查设施，将使到达更有效率，预计将使布朗菲尔德机场更有吸引力，作为拥挤的圣地亚哥国际机场的缓解机场。

　　这个项目也是奥塔伊梅萨的最新发展，奥塔伊梅萨拥有比圣地亚哥市其他任何地方都多的未开发工业用地。

　　该社区夹在丘拉维斯塔和美墨边境之间，近年来经历了显著的增长，包括新的住房开发和许多商业项目。

　　莫雷诺说，新的布朗油田将使奥塔梅萨和整个城市受益。

　　她说：“通过吸引国际贸易和促进当地商业增长，我们正在为所有圣地亚哥人更加繁荣的未来铺平道路。”

　　每年大约有8万个航班进出布朗菲尔德机场，包括私人、公司、包机、空中救护、执法、消防、飞行训练和货运航班。

　　预计这些升级将大大提高这些数字。

　　布朗菲尔德于1918年开放，当时陆军在那里建立了一所航空射击学校，以缓解科罗纳多北岛的拥堵。在那之后，它经历了各种航空和非航空用途。

　　1962年，海军将布朗机场的所有权转让给了该市，条件是它仍然是一个公共机场。