波音公司希望到年底每月能生产7架787飞机，高于目前的每月5架，不过该公司仍在处理关键零部件短缺的问题，并面临与座椅认证相关的挑战。

　　“我们每个月有五个。1月28日，波音首席财务官布莱恩·韦斯特在公司第四季度财报电话会议上对投资者说：“我们希望在今年的某个时候达到7架。”

　　这家美国飞机制造商以每月5架的速度生产其旗舰宽体飞机已有大约一年的时间。

　　波音公司今年的目标是将其北查尔斯顿工厂的787飞机产量从每月5架提高到7架

　　韦斯特补充说，波音公司预计今年将交付75-80架787飞机，其中包括库存中已经生产的飞机。这将高于2024年的51个。

　　2019年，该公司在两个787生产基地每月生产14架787：位于埃弗雷特的原始工厂和位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的扩建基地。

　　新冠疫情爆发后不久，该公司就停止了生产。该公司还停止了在埃弗雷特的787客机生产和在北查尔斯顿的集中组装。与此同时，该项目受到供应链短缺和质量问题的困扰，导致波音公司两次停产。

　　虽然波音目前的目标是今年提高产量，但首席执行长奥伯格（Kelly Ortberg）说，座椅认证和供应链问题仍然令人头疼，他特别提到了787热交换器的短缺。

　　“我们正在研究热交换器。我们仍然需要一些额外的改进，”奥特伯格在电话中说。

　　去年，《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报道称，由于RTX的子公司柯林斯宇航（Collins Aerospace）将热交换器部件的生产从俄罗斯转移到康涅狄格州和英国，波音公司出现了热交换器短缺。

　　RTX没有回应置评请求。

　　奥特伯格说，波音公司也一直在努力解决新座椅设计获得认证所造成的拖延问题，包括运往汉莎航空的787飞机的座椅和座椅相关部件。

　　奥特伯格补充说：“实际上，围绕着座位的是纪念碑，还有（机上娱乐）的整合，以及与之相关的认证。”“我们有很多已经完成的飞机被搁置在座位上，我们正在解决这个问题。”

　　汉莎航空（Lufthansa）正在为即将投入使用的787飞机配备新座椅，其中包括带闭门的商务舱套房，这是该航空公司将其称为Allegris的新客舱产品的一部分。

　　“门在认证过程中是一个真正的挑战，”奥特伯格说。