几乎所有的火车事故都是由非法侵入造成的，无论是故意的还是由于行人分心或迷失方向造成的意外结果。在大多数情况下，有关情况或当事人身份的信息很少公布。

　　现在，加州大学圣地亚哥分校的一个由医生、科学家和研究人员组成的团队正在进行一项为期三年的研究，研究铁路路权非法侵入以及如何利用联邦铁路管理局390万美元的拨款来防止这种情况的发生。

　　“这是一个大问题，”加州大学圣地亚哥分校的医生和预防医学教授琳达·希尔（Linda Hill）博士说，她将领导这项研究。“南加州是美国火车罢工次数最多的州。”

　　当火车撞上行人时，铁路机构称之为“罢工”，这几乎总是致命的。希尔说，每一起事件都可能造成一系列灾难性和深远的后果。

　　对于机车司机和紧急救援人员来说，这是一个不可磨灭的景象：一具尸体被一辆巨大的、势不可挡的车辆碾成碎片。数百名过境乘客也受到了影响，如果不是在情绪上，至少是在旅行中长时间延误所带来的不便。

　　非法侵入是该州客运列车运营商面临的一个日益严重的问题。随着人口的增长和火车数量的增加，罢工的可能性也在增加。

　　有时是有人戴着耳机走在铁轨上，用手机打电话，或者试图拍照。几年前，在德尔马，一名男子在试图拯救他跑到铁轨上的狗时被杀。自杀人数不详。

　　希尔说，加州在2021年发生了310起火车罢工，其中194起是致命的。第二年，即2022年，发生了343次罢工，其中221人死亡，2023年发生了405次罢工，造成251人死亡。大多数事件发生在南加州，那里的人口更多、密度更大。

　　她说，大约一半的死亡是自杀，尽管不可能知道确切的数字。这一估计是根据从安全和旁观者录像以及警察和验尸官报告等来源获得的有限细节得出的。

　　据北县运输区官员称，今年到目前为止，圣地亚哥县60英里的沿海铁路走廊上已经发生了23起致命袭击。这是2023年报道的11次袭击的两倍多。

　　NCTD根据县法医办公室和相关执法机构对每个案件的审查确定，其中约三分之二的死亡是故意的。

　　希尔正在完成一项关于洛杉矶客运铁路非法侵入的试点研究。

　　希尔说：“我们从人的角度来看待铁路安全。”他研究了铁路员工长时间工作造成的疲劳等问题。

　　她说：“造成员工压力和疲劳的原因之一就是这种非法侵入。”

　　研究人员将研究NCTD的过山车、Amtrak的太平洋Surfliner和San Joaquins、湾区的Altamont走廊快车、旧金山附近的Caltrain以及圣何塞和萨克拉门托山谷之间的国会走廊上的非法侵入行为，“以开发一个工具包来了解非法侵入发生的方式、地点和原因，并提出预防措施，”联邦交通部的一份声明说。

　　“提议的项目被选中了……以更好地了解环境、轨道结构、车站区域和铁路-公路交叉属性，这些属性与加州六条铁路线沿线的高非法侵入活动有关。”

　　希尔说，让更多的铁路机构参与该项目将更好地了解广泛的非法侵入因素。

　　她说，该工具包将使用常见的因素，如附近人行道、学校、道路、桥梁、酒吧、餐馆、无家可归者营地或庇护所的位置，张贴的警告标志等等。所有的因素都将结合在一个算法中，任何机构都可以使用这个算法来显示解决方案，比如需要更多工作或社区教育的地方。

　　希尔说：“我们希望在改善交通的同时挽救生命。”

　　“火车是美国经济的重要组成部分，”她说，作为一种可替代的交通方式，火车的使用正在增加，而且火车还能减少污染大气、导致气候变化的温室气体。

　　NCTD在2020年发布了一项减少非法侵入者风险的研究，确定了Oceanside、Encinitas和Del mar三个非法侵入的“热点”。该研究建议在铁路路权沿线安装围栏，以减少进入这些地区的机会。

　　海边和恩西尼塔斯已经安装了围栏，但德尔马还没有安装。德尔马的这段铁轨穿过海边的悬崖，那里的居民说，围栏会阻碍人们进入海滩，破坏海景，降低房产价值。

　　加州海岸委员会站在居民一边，到目前为止，悬崖没有围栏。

　　“防止铁路非法侵入和铁路安全是NCTD的首要任务，”该地区的参谋长玛丽·多佛（Mary Dover）在一封电子邮件中说。

　　多佛说：“NCTD非常重视减少在铁路路权上的非法侵入，并继续与其服务区域的司法管辖区合作，在铁路线和平地道口实施安全措施。”

　　她说，该地区与全国非营利性铁路安全计划“救生行动”（Operation Lifesaver）合作，促进铁路安全教育，并在路权巡逻，以解决非法侵入事件。

　　多佛说，地区官员支持加州大学圣地亚哥分校的拨款申请，并将与研究人员密切合作，帮助教育社区并创建缓解工具箱。