在电气短路导致一艘散货船在西澳大利亚皮尔巴拉地区黑德兰港附近的航道上搁浅后，美国运输安全委员会发布了一系列安全建议。

　　2022年4月9日，悬挂利比里亚国旗的散货船Hagen Oldendorff离开泊位，船上有一名港口引航员和四艘拖船协助通过黑德兰港40公里的疏浚航道。

　　在航行过程中，在完成一个转弯后不久，电气短路导致所有船舶模拟舵角指示器的功率损失。

　　舰桥组错误地认为船舶转向失灵，执行了相关的转向故障应急响应程序。

　　在响应期间发出的操纵命令导致失控转向左舷，并以约6.1节的速度与航道侧面相撞。

　　该船被返回到航道中心，并被带到锚地，在那里检查显示它的两个双层底压载水舱正在进水，由于严重损坏需要大量修理。

　　幸运的是，没有人员受伤或污染的报道。

　　澳大利亚运输安全委员会首席专员安格斯·米切尔说：“黑德兰港是世界上最大的大宗出口港口，该航道的停飞不仅会对环境和船上人员的安全产生重大影响，还会对澳大利亚的经济产生重大影响。”

　　因此，对进出黑德兰港的船舶的适当安全措施和程序进行了重要的研究。

　　“在任何安全关键操作的最佳实践中，都应该消除单点故障，”米切尔继续说道。

　　“在这种情况下，电气短路导致所有模拟舵角指示器失去动力。”

　　ATSB的最终报告指出，Hagen Oldendorff的舵角指示器符合国际规定和船级社规则。

　　米切尔说：“然而，这些适用的规则和条例过去没有，现在仍然没有要求对船舶的舵角指示器进行保护，防止单点故障，例如公共断路器跳闸，在这种情况下，这会导致所有模拟指示器的电力供应中断。”

　　“此外，规则不要求安装声音或视觉警报，以通知桥梁团队断电影响指示器。”

　　因此，ATSB已经向Hagen Oldendorff的船旗国管理局利比里亚海事管理局，以及船舶船级社劳埃德船级社和澳大利亚海事监管机构澳大利亚海事安全局发布了安全建议，以解决船舶舵角指示器电源单点故障相关的风险。

　　米切尔表示：“尽管在解决这一安全问题方面取得了一些进展，但目前还缺乏解决这一问题的详细建议和时间表。”

　　拖轮程序安全问题已解决

　　美国运输安全委员会的调查还发现，该船的引航员提前松开了左舷和右舷的拖船，这与黑德兰港的护航拖航策略建议的做法不符。

　　米切尔指出：“此外，调查发现，最佳护航拖航实践指导没有纳入黑德兰港港口用户指南和程序，也没有纳入引航服务提供商的安全管理系统。”

　　为应对该事件，皮尔巴拉港务局更新了其用户指南和程序，以纳入拖轮保留和使用做法，以及港口护航拖航策略中建议的指导。

　　此外，引航服务提供商黑德兰港引航公司（Port Hedland Pilots）建议ATSB，除非受到天气或其他因素的影响，否则其引航员现在按照建议，在相关航道段保持两艘拖船的快速前进。

　　他续说：“领港及拖航是确保港口运作安全的主要风险控制措施。”

　　“在已经确定的技术和实践中，提高了拖带在预防事故和减轻事故发生时的后果方面的有效性，必须适当地记录、传播和实施这些技术和实践。”

　　您可以在这里找到报告：2022年4月9日，西澳大利亚黑德兰港哈根·奥登多夫号搁浅